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La Fórmula Ferrari

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La Ferrari “550 Maranello” está equipada con un motor de 12 cilindros en V a 65 grados, con 5.474 cm3, una potencia de 485 CV a 7.000 rpm, un par motor de 568,5 Nm a 5000 rpm, la relación de compresión es de 10,80 a 1 – Ferrari.

En esta nota, la intención es considerar a la Ferrari “550 Maranello”, y a la Ferrari 599 GTB-Fiorano. Con respecto a la “550 Maranello”, podemos decir que se trata de un concepto con motor delantero y tracción posterior, equipado con una tecnología avanzada para la época –año 1998– que le permitía desarrollar una velocidad máxima de 320 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Construido en base a la F1, su motor V12 atmosférico, con inyección indirecta de nafta/gasolina, y sistema de admisión escalonado, suministra una potencia de 485 CV a 7.000 rpm. Siguiendo con las características técnicas del automóvil, podemos agregar que el propulsor está ubicado longitudinalmente, y la V tiene una apertura de 65 grados, la cilindrada total es de 5.474 cm3 – de allí la denominación 550– el diá metro de los cilindros es de 88,00 mm y la carrera es de 75,00 mm, y la relación de compresión es de 10,80 a 1. La potencia entregada es de 357 kW a 7.000 rpm, y el par motor máximo es de 568,5 Nm a 5.000 rpm.

El sistema de distribución posee doble árbol de le vas a la cabeza, por cada banco de cilindros, accionados por correas dentadas, con botadores hidráulicos y 4 válvu las por cilindro. El sistema de lubricación es a presión, y por cárter seco. La inyección es indirecta con comando electrónico (tipo MPI) multipunto Bosch Motronic M5.2.

El sistema de admisión y escape, posee conductos de longitud variable, con convertidores catalíticos de 3 vías. En cuanto a la transmisión, la tracción es trasera y el embrague mono disco concomando hidráulico.

La caja de velocidades es manual y está en block con el diferencial (grupo caja /puente), de 6 velocidades.

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Las relaciones son como sigue: 1ra. 3,153:1; 2da. 2,176:1; 3ra. 1,565:1; 4ta. 1,185:1; 5ta. 0,935:1 y 6ta. 0,757:1, el diferencial es auto bloqueante. Los neumáticos delanteros son 235/45 ZR18, con ruedas 8,5J x 18, y los neumáticos traseros son 295/35 ZR 18, con ruedas 10,5J x 18 de aleación liviana.

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Se trata de una coupé de 2 puertas y 2 plazas, estructura tubular y portante. El tren delantero es del tipo independiente, brazos transversales, resortes helicoidales con amortiguado resteles cópicos y barra estabilizadora. El tren trasero es de ruedas independientes, brazos transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora, los amortiguadores hidráulicos poseen calibración electrónica regulable y programada.

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Los frenos son a disco autoventilados: los delanteros son de 330 x 32 mm y los traseros son de 310 x 28 mm (diámetro por espesor), las pinzas son fijas construidas en aleación liviana con 4 cilindros. Posee sistema ABS, y dispositivo antideslizante ASR programable en dos posiciones, en aceleración. El sistema de dirección es a cremallera, asistida hidráulicamente. La capacidad del depósito de combustible es de 114 litros.

Respecto a las dimensiones y a los pesos: la distancia entre ejes es de 2,490 m, la trocha delantera es de 1,632 m, la trocha trasera de 1,586 m, el largo total es de 4,550 m, el ancho de 1,935 m, la altura de 1,277 m, y el peso de 1.690 kg.

La casa de Maranello, realizó en su momento distintos trabajos de desarrollo en el chasis/bastidor, en las suspensiones, y en el resto de la parte mecánica, es decir evolucionando técnicamente inclusive electrónicamente, para lograr un óptimo rendimiento del motor. También se trabajó en la carrocería, para obtener un excelente resultado estético y aerodinámico. El diseñador Pininfarina volcó en sus computadoras –centro de diseño– todos los datos del modelo 456 GT, del F512 M, de los famosos Testa Rossa y GTO, del 365 Daytona. La “550 Maranello” estuvo sometida casi 4800 horas, en el túnel aerodinámico, hasta conseguir un Cx de 0.33, con una sonoridad mínima. El silencio aerodinámico, permite escuchar muy bien el sonido del motor. Como conclusión podemos agregar, que el bastidor actúa de manera positiva y activa, dándole al automóvil un comportamiento suave y previsible.

Con una trocha delantera más ancha, la 550 Maranello tiene una característica subvirante, en principio, con una precisa trayectoria. Este modelo cuenta con discos ventilados de gran diámetro, desarrollados especialmente por Brembo basándose en la F1, y con ABS. El con trol de tracción ASR dosifica la potencia, actuando sobre los frenos de las ruedas traseras, y sobre el sistema de admisión. El control de tracción, y el de regulación de las suspensiones, pueden funcionar en forma simultánea de acuerdo a dos programas a seleccionar por el conductor: Normal y Deportivo (sport).

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La calibración de los amortiguadores –en el programa sport– es claramente más duro, y la actuación del ASR menos comprometida, permitiendo así una conducción más ágil y eficaz. De esta forma, con este funcionamiento, se lograron los mejores resultados sobre todo en las pistas de pruebas. Sin embargo, para “sentir” a fondo la conducción, se puede desconectar el sistema y “controlar” personalmente las curvas, los derrapes, de manera que el pilotear se hace más emocionante y divertido.

Con respecto a la Ferrari 599 GTB, puede decirse que este modelo de la casa de Maranello con un motor V12 de 5995 cm3 (599 Fiorano), es uno de los automóviles más poderoso de los fabricados hasta la fecha. Es la aplicación de todos los recursos técnicos, y de las soluciones mecánicas más novedosas y de avanzada, en una coupé con motor delantero y dos plazas.

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Cabe señalar que, hace diez años, Ferrari en su modelo “550 Maranello” ya había montado un potente motor V12 atmosférico, y en la actualidad son otros los fabricantes que adoptan este criterio. El motor de la “599”, es derivado del modelo Enzodirectamente, y suministra 620 CV a 7.600 rpm. La es tructura chasis/carrocería, es construida adoptando la última tecnología en aluminio. El gran diseñador Pininfarina –su equipo– le brinda a la “599 Fiorano”, líneas agresivas y elegantes que se integran perfectamente con las técnicas aerodinámicas aplicadas. Este nuevo modelo, representa a las berlinas V12 clásicas como la 250 GT, la 275 GTB, y la 365 GTB4. La “Ferrari 599 GTB” reemplaza de alguna manera a la berlinetta 575 Maranello, y tiene un motor de nafta /gasolina de 12 cilindros en V de 5.999 cm3, 620 CV a 7.000 rpm y 62 mkg a 5.600 rpm (potencia y par motor respectivamente), la caja de velocidades es del tipo secuencial de 6 velocidades, la tracción es trasera, y las prestaciones son: 330 km/h de velocidad máxima y la aceleración de 0 a 100 km/h es en 3,7 segundos. El consumo promedio es de 21,3 litros cada 100 km recorridos

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