Porsche técnica 911

Técnica Sport
Porsche técnica 911




Técnica y estilo se unen para crear, uno de los autos con mayor evolución del espíritu dado por Ferdinand A. Porsche.




El motor del Carrera S, conserva su cilindrada de 3.8 litros y desarrolla una potencia de 400 cv. y un par motor de 44,9 mkg.


La ofensiva Porsche; la potencia, la precisión, la limitación de la adherencia, las ayudas electrónicas, y la integridad del chasis, son el resultado de la Porsche Intelligent Performance.
A esta altura, la conclusión es que los motores no son nuevos, pero si fueron revistos, controlados y mejorados. El modelo Carrera básico, refiere su cilindrada a la de los modelos Boxter y Cayman S. que es de 3,4 litros. El modelo S, conserva su motor 6 cilindros opuestos boxer de 3,8 litros, y entrega 15 HP. más de potencia, a 900 rpm. más rápido.
Desde ya que en ese caso, no es una cuestión de “downsinzing” ya que la cilindrada total se mantiene en 3,8 litros. De esta manera, la potencia efectiva es de 400 CV., y se obtiene a 7.400 rpm. con un respaldo de 300 rpm., es decir a 7.800 rpm.

La caja de velocidades PDK. con doble embrague, equipa a los 911 Carrera y Carrera S, y es comandada por
pequeñas paletas fijas al volante, siendo muy eficaz.


Otra innovación de la versión 991 del 911, es su caja de velocidades, manual o robotizada de 7 marchas, con PDK. depende el caso. Con la manual es una novedad para la ruta en todo caso. Deportivamente, es bien conocida la caja de 7 velocidades con palanca de cambios al piso con grilla. Esta transmisión manual con 7 velocidades, es una 6+1 con una séptima no indispensable, salvo para disminuir la emisiones contaminantes en las inspecciones y en las homologaciones. 

En el 911 desde el año 1963, con la finalidad de bajar el peso, Porsche desarrolla una plataforma inédita, de materiales compuestos (no carbono), y recurriendo a los aceros suaves especiales, esto permitió incluso ser más liviano que ciertos automóviles construídos en aluminio. La novedad, es la aparición del aluminio para la fabricación de largueros, de travesaños delanteros y traseros, de la superestructura y de los guardabarros traseros. Con las puertas, capot y guardabarros en aluminio, la parte del chasis -carrocería se aliviana cerca de 100kg., y esto posibilita trabajar mejor en las areas de seguridad, tratamiento de las emisiones, disminución del consumo de combustible, y bajar el centro de gravedad.
Con una aerodinámica más pulida, ya que el conocido Cx. pasa a 0,28, con un poco menos de presión hacia abajo en el tren trasero, un poco de mayor potencia, y un poco menos de peso. En definitiva, el chasis es construído en acero -aluminio totalmente nuevo, y el modelo 911 seguirá por un tiempo construído de esa manera, debido a que el aluminio respecto al acero de alta resistencia, tiene un precio más elevado y más volátil. Respecto a la suspensión activa, existe una distribución generosa de los pesos para mejorar la tenida en ruta, una distancia entre ejes aumentada, la trocha delantera mayor, y una suspensión activa (cero rolido) que el modelo Carrera S adopta de serie.
Indudablemente, el Porsche 911 sigue fiel a su estilo, con unos toques pequeños, los diseñadores y los estilistas -los que han reestilizado- preservaron con respeto el estilo 911, la que va más allá de la mutación es la parte técnica.
Por otra parte, la versión Carrera S, tiene todas las opciones (chasis deportivo bien bajo, soportes de motor controlados, frenos de carbono, llantas delanteras de 9” de ancho. Está la caja de 7 velocidades manual o robotizada, el sistema antirolido activo (diferencial vectorial) en asociación con PDK, y todas las soluciones técnicas del 911.
Para el 911, después de medio siglo de leyenda rodante, la técnica es simplemente como sigue: el motor es el famoso 6 cilindros opuestos boxer, con 24 válvulas e inyección directa de nafta/gasolina, con una cilindrada total de 3.800 cm3., una potencia efectiva de 400 CV. a 7.400 rpm. y un par motor de 44,9 mkg. a 5.600 rpm. La transmisión a las ruedas traseras, se efectúa con una caja de 7 marchas manuales o robotizadas. El diferencial es autobloqueante mecánico más vectorial (frenos). Los sistemas antideslizante, o de control de la trayectoria son desconectables.




Suspensión activa (cero rolido), con una generosa distribución de pesos,mayor distancia entre ejes, y mayor trocha delantera, aumenta la estabilidad en ruta.


  

Sistema de suspensión trasera Multilink, con brazos reactores, y suspensión delantera tipo Mac Pherson, hacen de estos modelos, autos muy bien equilibrados.


El peso de acuerdo al constructor es de 1.395 kg. (1.415 kg. con caja PDK. y paquete deportivo), la relación peso/potencia es de 3,5 kg/CV., la capacidad del depósito de combustible es de 64 litros.
Las dimensiones son como sigue: 4.491x1.808x1.295mm. (largo x ancho x altura), la distancia entre ejes 2.450 mm., la trocha delantera 1.538 y la trasera 1.516 mm., las llantas delanteras y traseras; 8,5 y 11x20., los neumáticos delanteros y traseros; 245/35 y 295/30 ZR 20.
En cuanto a performances, la velocidad máxima anunciada es de 304 km/h. y 302 km/h. con caja PDK y paquete deportivo, las aceleraciones de 0-100 km/h. son de 4 segundos 5, y de 0-200 km/h. son 14 segundos. Se trata de un automóvil formidablemente equilibrado, a pesar de su arquitectura desequilibrada, hasta el ruido de su 6 boxer que se limita casi a los 8.000 rpm., también ha sido trabajado.