Dual Drive, la transmisión de Schaeffler

La conducción totalmente eléctrica está ganando terreno, pero los vehículos eléctricos solo obtendrán una amplia aceptación si ofrecen unos niveles comparables de confort y placer de conducción comparables a los de sus homólogos de motor de combustión interna. No hay que olvidar que los vehículos de hoy imponen exigentes requisitos a sus sistemas de transmisión. El sistema de conducción no solo debe garantizar una conducción cómoda en un entorno urbano, sino que también debe ser capaz de cambiar a un modo de conducción deportiva ante una demanda de aceleración. Esta transición tecnológica de los propulsores convencionales a los vehículos híbridos o incluso a los totalmente eléctricos requiere por lo tanto elevadas dosis de innvación tanto de los constructores de automóviles como de los fabricantes de componentes. En este caso particular, no hay duda de que los ingenieros de la división E-Mobility de Schaeffler dieron con la solución ideal para el nuevo Audi e-tron: un sistema de accionamiento eléctrico para cada eje. En combinación con la tracción total, las dos máquinas eléctricas ofrecen un rendimiento de conducción impresionante y un manejo ágil. "Todo el equipo está orgulloso de esta innovación que hemos desarrollado junto con Audi", destacó Jochen Schröder, director de la división de negocios E-Mobility en Schaeffler. “Las dos transmisiones para Audi han estado en producción en serie desde agosto. Para el futuro, esperamos un volumen de producción de hasta 250,000 unidades de transmisión por año. Además, y gracias a la modularidad de nuestros productos, podemos trasladar este concepto a otras aplicaciones ”. Y es que se trate de vehículos completamente eléctricos o híbridos, el sistema modular de Schaeffler está a la altura de todos los requisitos gracias a la implantación de la nueva estrategia E-mobility de Schaeffler.



Un innovador conjunto de engranajes planetarios

Además de la exigente optimización acústica, las restricciones de diseño de las unidades coaxiales plantearon numerosos retos al equipo de desarrollo. Para solucionar este problema se recurrió a un innovador concepto de diseño de engranajes planetarios, escalonados e integrados con un novedoso diferencial de engranaje recto desarrollado por Schaeffler. Pese al complejo requisito de diseño axial de 150 milímetros, el concepto de transmisión instalado en el Audi e-tron permite un par de entrada de nada menos que 400 Nm con un peso de solo 16 kilogramos. Este innovador concepto de diseño de engranajes planetarios también se aplicó a la variante de transmisión del eje paralelo en el eje delantero. Este particular enfoque no solo redujo el tiempo y los costos de desarrollo, sino que también optimizó la calidad del producto. Al igual que la variante coaxial, este concepto también está diseñado para un par de entrada de 400 Nm y se puede combinar con un bloqueo de estacionamiento opcional. Cuando el Audi e-tron se conduce en el tráfico normal, la propulsión se realiza a través del eje trasero. Si se requiere más potencia para acelerar, por ejemplo, se selecciona el sistema de transmisión de eje paralelo del eje delantero. El desarrollo y producción de la transmisión del Audi e-tron eléctrico representa un nuevo hito para la división de negocios E-Mobility en Schaeffler, que ya está produciendo transmisiones de dos velocidades para el mercado asiático desde principios de año. La producción se lleva a cabo actualmente en Alemania, pero la línea de producción se transferirá a Asia a finales de año para permanecer fiel al concepto de proximidad del cliente. Y la historia de éxito de la transmisión continúa: en el segundo trimestre de 2019 comenzará la producción de una transmisión para otro reconocido fabricante de vehículos alemán. Se estima que cada año se producirán hasta 40,000 unidades de transmisión en la planta de Herzogenaurach.

La transmisión de Schaeffler en configuración coaxial impulsa el eje trasero del nuevo Audi e-tron. Se caracteriza por un conjunto de engranajes planetarios escalonados altamente integrados con un diferencial de engranaje recto. Esto se traduce en una óptima utilización del espacio disponible.



La transmisión eléctrica en configuración paralela al eje impulsa el eje delantero. Además incluye un bloqueo de estacionamiento integrado para cargas muy altas.

Schröder se unió al Grupo Schaeffler procedente de Valeo Siemens eAutomotive GmbH en abril de 2018, donde como Director de tecnología era responsable de las actividades mundiales de investigación y desarrollo. Actualmente es jefe de la división de negocios E-Mobility con sede en la sede de la división OEM de la compañía en Bühl. Estudió ingeniería eléctrica en la Universidad de Tecnología de Hamburgo-Harburg, donde obtuvo su doctorado en el campo de la tecnología de control. Después de una exitosa carrera de más de 15 años en BMW, durante la cual ocupó diversos cargos gerenciales en áreas como diseño de sistemas, desarrollo avanzado de accionamientos eléctricos y administración de energía del vehículo, Schröder asumió el cargo de Director de Desarrollo en Valeo Siemens eAutomotive GmbH a finales de 2016.

Por Rogelio Dell’Acqua
Fuente: Schaeffler