Porsche, diseño e historia (Parte 1)


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Diseño de un Porsche del futuro; en el caso del 911, el objetivo es modernizar las líneas, sin tocar en esencia el diseño clásico.

Una leyenda no se reemplaza: se crea otra nueva.

Ningún otro vehículo puede remontarse a una tradición semejante a la del Porsche 911.

El primero se construyó en 1963, y solo tiene una pieza en común con el 911 Carrera actual, la insignia Porsche. Con el tiempo, la casa alemana rompió con muchos convencionalismos, pero nunca con sus principios. En más de 40 años de contínua evolución, se ha logrado hacer de un automóvil deportivo “Pura Sangre” un auto completamente apto para el uso cotidiano, confortable y seguro, sin ceder por ello un solo milímetro de la esencia deportiva.

Sabemos que el famoso modelo 911 –en aquella época 901– fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1963, para ser lanzado en forma comercial al año siguiente. Este modelo se mostró como un digno sucesor del exitoso 356. Sus líneas se caracterizaban por un diseño diferente de los demás automóviles deportivos, y su mecánica seguía la tradición de la casa Porsche, donde el motor era un 4 cilindros opuestos, enfriado por aire, posicionado en la parte trasera.

El 901 es considerado por muchos como el primer Porsche verdadero, ya que parece que el 356 era derivado de un preparador. Sin embargo,  su carrocería –el estilo de la misma– permanece prácticamente inalterable desde su presentación en el ’63 hasta el ’93, es decir, 30 años: un récord en la categoría.

Como modelo que debería suceder al famoso 356, los diseñadores se esforzaban por mantener la identidad visual de la marca, cosa que tuvo un éxito total.

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Ferdinand Porsche trabajando en una maqueta del modelo 911, a la edad de 30 años.

Ya nadie dudaba que el 911 era un Porsche “Pura Sangre”.
El equipo de estilistas de la casa alemana, comandado por Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche, tenía una de las misiones más difíciles, que era la de diseñar al sucesor del 356.
Pero un punto clave en la definición del estilo del 911 fue la tapa del portavalijas (o baúl, ubicado en la parte delantera), bien inclinada para el frente, con los faros circulares a los costados levemente inclinados, una característica del 356, probablemente llevada al extremo. Un efecto logrado, que resultó correcto y constituyó hasta el presente uno de los rasgos más marcados del modelo.
Una de las dificultades reales del equipo fue, sin duda, determinar la distancia entre ejes del 911, pero Ferry Porsche determinó que este modelo fuese un “2 + 2”, es decir con pequeños asientos atrás, para ser ocupados por personas no muy grandes, se decidió por una distancia de 2.217 mm exactamente. Esta es una medida que tiene una estrecha relación con el estilo. Para medir de largo total– 4.130 mm apenas, la distancia entre ejes elegida es óptima, ya que con respecto al 356 tiene el mérito de mantener aproximadamente las mismas proporciones y, al mismo tiempo, lograr un comportamiento más dócil sin perder la agilidad en curvas de pequeño radio, uno de los puntos más valorados del 356.
En curva, la tendencia era a derrapar (sobre dirección) en algunas situaciones, pero con ciertas modificaciones se resolvió parte del problema. El comportamiento pasó a ser más previsible, y el automóvil se hizo más sensible a la conducción.
El 911 Carrera 4 marcó una etapa, como coupé y como cabriolet, ya que convierte los días lluviosos en realmente seguros. Su dinámica “tracción permanente” en las cuatro ruedas permite superar situaciones críticas en la ruta, sin grandes dificultades, transformando un suelo resbaladizo en una buena superficie.

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El 911 GT1 Edición Limitada participó en competencias de resistencia internacionales y campeonatos GT, como las 24 Horas de Le Mans.

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La presentación del 901 se concretó en el Salón de Frankfurt de 1963, equipado por un motor de 6 cilindros boxer, de 2 litros y 130 CV – Porsche.

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