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El BMW i8 Híbrido

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El BMW i8 es un deportivo de 2+2 plazas (es decir, las traseras solo aprovechables por niños pequeños) con un sistema de propulsión híbrido con potencia de 362 CV y una autonomía de más de 500 km.

El BMW i8 es un deportivo de 2+2 plazas (es decir, las traseras solo aprovechables por niños pequeños) con un sistema de propulsión híbrido con potencia de 362 CV y una autonomía de 500 km. La denominación i hace referencia a que es un vehículo que no usa un motor térmico como sistema principal de propulsión, al igual que ocurre con el BMW i3. Pero hay diferencias fundamentales entre ambos. Mientras que el i3 se comercializa como vehículo eléctrico o como eléctrico con un sistema de autonomía extendida (mediante un pequeño motor de nafta/gasolina que se utiliza para producir electricidad y así alimentar al motor eléctrico, que es el que mueve al vehiculo), el i8 es un auto híbrido enchufable.

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Diseño interior que posee tres niveles de equipamiento en este nuevo BMW: Neso (de serie), Carpo y Halo. Se diferencian por los colores de los tapizados y recubrimientos del interior, así como por otros detalles estéticos, como el del color del anillo decorativo del volante La instrumentación se puede ver en una pantalla digital que genera gráficos de diferentes formas y colores en función del modo de conducción activado. De serie en todos los niveles de equipamiento hay un navegador vinculado con el sistema de gestión de energía del auto, de manera que, en función de la ruta introducida, adapta los tiempos de encendido y apagado de los motores a la orografía y condiciones de tráfico previstos para esa ruta.

El sistema híbrido está compuesto por un motor de nafta/gasolina con potencia de 231 CV y un par motor de 320 Nm —tricilíndrico de 1499 cm³, con inyección directa, posee sobrealimentación mediante un turbocompresor, distribución variable Valvetronic y árbol de compensación de vibraciones—, un motor eléctrico con potencia de 131 CV y par motor de 250 Nm, síncrono y una fuente de alimentación eléctrica con batería de iones de litio. El BMW i8 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente) y se logra con el motor térmico, independientemente del nivel de carga de la batería. Motor térmico y caja de cambios automática de seis marchas se encuentran en la parte trasera del auto; el motor eléctrico, sus engranajes reductores (con dos niveles de desmultiplicación) y la electrónica de potencia están situados en la parte delantera; la batería va colocada en la parte inferior central del chasis, más cerca del eje delantero que del trasero, y el depósito de combustible bajo las plazas traseras. El motor térmico se emplea para mover las ruedas traseras y el eléctrico las delanteras, por lo que en determinadas condiciones, cuando ambos motores trabajan conjuntamente, el BMW i8 es un vehiculo de tracción total. Este esquema de funcionamiento permite un desplazamiento en modo exclusivamente eléctrico, circunstancia en la cual el i8 tiene tracción delantera, durante 35 km y a una velocidad máxima de 120 km/h. En la toma de curvas, el sistema puede intervenir sobre los motores para variar el reparto de la fuerza de impulsión (BMW dice que a la entrada de las curvas los momentos de impulsión que se aplican en los dos ejes favorecen una configuración de mayor fuerza aplicada en el eje trasero, aumentando la precisión al inicio del trazado de la curva). Hay varios mandos que cambian el funcionamiento del auto. Existe un interruptor llamado Driving Experience Control, que permite variar entre el modo CONFORT y el ECO PRO (que busca la mayor autonomía posible, aumentándola hasta un 20 %). Además, activando el modo SPORT del cambio automático, se modifican los ajust es de algunos elementos del auto (motores, pedal del acelerador, retención máxima, amortiguación y caja de cambios). Con este modo también es posible seleccionar manualmente las marchas. Existe otro mando llamado eDrive que activa el modo de funcionamiento eléctrico. Se puede combinar con los modos CONFORT y ECO PRO. Si se pisa el acelerador a fondo se activa el motor de combustión. El consumo medio homologado de combustible es 2,5 l/100 km. La batería se recarga principalmente enchufándola. Para una carga completa se necesitan, menos de tres horas en un toma de corriente doméstico y menos de dos horas si se emplea el BMW i Wallbox (una estación de recarga que requiere de instalación por un técnico). La capacidad útil máxima de la batería es 5 kWh.

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Las puertas del BMW i8 se abren pivotando hacia arriba y girando hacia afuera. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,26.

También existe frenada regenerativa: al perder velocidad, bien sea al frenar o durante las fases de retención, el motor eléctrico trabaja como generador. El motor térmico también puede colaborar en la recarga accionado el elemento que hace de alternador y motor de arranque. Las puertas se abren pivotando hacia arriba y girando hacia afuera. El coeficiente Cx es de 0,26. Las dimensiones de esta unidad BMW i8 ofrece 4,69 m de largo, 1,94 de ancho y 1,29 de alto. La distancia entre ejes es 2,80 metros. Pesa, 1490 kg., para lograr que el peso no sea muy alto (respecto a un Serie 4, por ejemplo, el i8 tiene elementos adicionales muy pesados, como la batería), BMW ha recurrido al empleo de materiales livianos como el aluminio, el magnesio o el plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC). La distribución de pesos es 50 % en el eje delantero y lo mismo en el trasero. El monocasco es de PRFC mientras que los chasis delantero y trasero (sobre los que van montados suspensión y los elementos del sistema híbrido) son de aluminio. Estos materiales también se emplean combinados en las puertas: son de aluminio en la parte visible exterior y de PRFC para la estructura. El magnesio se utiliza en el travesaño que hace de soporte del panel de control BMW dice haber usado «material espumado en los canales de guiado de aire del climatizador», lo que supone un ahorro de peso del 60 %. Los cristales de las ventanillas están fabricados mediante la superposición de dos capas de vidrio de 0,7 mm de espesor entre las que se intercala una lámina aislante (acústica), con la peculiaridad de que el peso del conjunto es la mitad de lo normal. Según BMW, lo consigue templando el vidrio químicamente. El aluminio también se utiliza en la suspensión independiente en las cuatro ruedas, con amortiguadores de dureza variable y en las llantas de 20 pulgadas de serie, que están fabricadas por proceso de forjado y no de fundición, lo que permite una estructura más liviana. Los neumáticos son más estrechos de lo habitual, 195/50 los delanteros y 215/45 los traseros. Opcionalmente hay llantas del mismo tamaño que las originales fabricadas en PRFC, que son tres kilogramos más livianas (cada una) que las de aluminio. Hay tres niveles de equipamiento en este nuevo BMW: Neso (de serie), Carpo y Halo. Se diferencian por los colores de los tapizados y recubrimientos del interior, así como por otros detalles estéticos, como el del color del anillo decorativo del volante La instrumentación se puede ver en una pantalla digital que genera gráficos de diferentes formas y colores en función del modo de conducción activado. De serie en todos los niveles de equipamiento hay un navegador vinculado con el sistema de gestión de energía del auto, de manera que, en función de la ruta introducida, adapta los tiempos de encendido y apagado de los motores a la orografía y condiciones de tráfico previstos para esa ruta. Todas las luces son de diodos luminosos. Opcionalmente hay faros de luz láser. Según BMW la intensidad de luz que emiten estos faros es 1000 veces superior la que emiten los faros de led.
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El BMW i8 utiliza el aluminio en la suspensión independiente en las cuatro ruedas, con amortiguadores de dureza variable y en las llantas de 20 pulgadas de serie, que están fabricadas por proceso de forjado y no de fundición, lo que permite una estructura más liviana. Los neumáticos son más estrechos de lo habitual ,195/50 los delanteros y 215/45 los traseros.

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