La Ferrari 488 Spider


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La Ferrari 488 Spider
Romeo Lautaro ©


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La Ferrari 488 Spider adopta el motor y la caja de cambios que en el 488 GTB: un V8 turboalimentado de 3,9 litros de cilindrada y 670 CV de potencia máxima, unido a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica al 488 GTB (3,0 segundos) y velocidad máxima también (superior a 325 km/h), de 0 a 200 km/h (tarda 8,7 segundos, 0,4 más que la coupé).El 458 Spider es más lento en aceleración (3,4 segundos) y velocidad máxima (320 km/h) También consume más nafta/gasolina (11,8 l/100 km frente a 11,4 l/100 km del 488 Spider).


La Ferrari 488 Spider es la versión descapotable de la Ferrari 488 GTB y el sustituto de la Ferrari 458 Spider. Tiene un techo de aluminio, compuesto por dos piezas móviles, que tarda 14 segundos tanto en plegarse sobre el compartimento del motor, como en desplegarse sobre el habitáculo. Ferrari asegura que es 25 kg más liviano (y da mayor aislamiento acústico) que uno equivalente de techo de lona.
El aluminio es el principal material del techo, pero no es el único porque también hay magnesio y metales nobles. Ferrari afirma que la rigidez torsional y flexional del 488 Spider es la misma que la del 488 GTB y un 23% más alta que la del 458 Spider.


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En la Ferrari 488 Spider los niveles de rendimiento son nada menos que extraordinarios: una potencia máxima de 670 CV combinado con un par máximo de 760 Nm a 3.000 rpm. Es un motor excepcionalmente eficiente ya que no es más que 100 CV más potente que el anterior V8 de aspiración natural, pero también tiene menos emisiones de CO2


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El aluminio es el principal material de la Ferrari 488 Spider, pero no es el único porque también hay magnesio y metales nobles. Ferrari afirma que la rigidez torsional y flexional de la 488 Spider es la misma que del 488 GTB y un 23% más alta que la 458 Spider. La 488 Spider es 50 kg más pesada que la 488 GTB (1.525 y 1-475 kg respectivamente) y 10 más liviano que la 458 Spider.


El 488 Spider es 50 kg más pesado que el 488 GTB (1.525 y 1.475 kg respectivamente) y 10 más liviano que la 458 Spider.
Por detrás de los asientos (la 488 Spider es un biplaza) ofrece una pieza transparente que ejerce de paravientos para reducir las turbulencias dentro del habitáculo y cuya altura se puede ajustar en tres posiciones. Su posición es independiente de la capota. Así, es posible viajar con la capota desplegada (es decir, con el habitáculo cerrado) y la luneta bajada para, según Ferrari, disfrutar mejor del sonido del motor.


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La Ferrari 488 Spider es un biplaza cada área del auto ha sido diseñada para establecer nuevos puntos de referencia tecnológica como se puede visualizar en el panel de control.


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Por detrás de los asientos (el 488 Spider es un biplaza) ofrece una pieza transparente que ejerce de paravientos para reducir las turbulencias dentro del habitáculo y cuya altura se puede ajustar en tres posiciones. Su posición es independiente de la capota. Así, es posible viajar con la capota desplegada (es decir, con el habitáculo cerrado) y la luneta bajada para, según Ferrari, disfrutar mejor del sonido del motor.


El motor y la caja de cambios son los mismos que en la 488 GTB: un V8 turboalimentado de 3,9 litros de cilindrada y 670 CV de potencia máxima, unido a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica al 488 GTB (3,0 segundos) y la velocidad máxima también (superior a 325 km/h), de 0 a 200 km/h (tarda 8,7 segundos, 0,4 más que coupé). La 458 Spider es más lento en aceleración (3,4 segundos) y la velocidad máxima (320 km/h).
También consume más nafta/gasolina (11,8 l/100 km frente a 11,4 l/100 km de la 488 Spider).

Sus niveles de rendimiento son nada menos que extraordinarios: una potencia máxima de 670 CV combinado con un par máximo de 760 Nm a 3.000 rpm. es un motor excepcionalmente eficiente ya que no es más que 100 CV más potente que el anterior V8 de aspiración natural, pero también tiene menos emisiones de CO2.
Cada área del auto ha sido diseñado para establecer nuevos puntos de referencia tecnológica para el sector: desde el de bastidor de aluminio y la carrocería de la nueva aerodinámica turbo V8, que concilien la necesidad de una mayor carga aerodinámica con un simple arrastrar reducida junto con el flujo específico de aire de la cabina demandas de un auto descapotable, y la dinámica del vehículo que hacen que sea rápido, ágil y de respuesta instantánea.
Esta es también la más eficiente aerodinámicamente Ferrari jamás construida, gracias a una serie de soluciones aerodinámicas complejas diseñadas para garantizar la carga aerodinámica óptima al tiempo que reduce la fricción, dos objetivos que normalmente se excluyen mutuamente. Los ingenieros de Maranello lograron alcanzar ambos objetivos simultáneamente con la introducción de varios dispositivos innovadores, incluyendo un alerón soplado y debajo de la carrocería aerodinámica incorporar generadores de vórtice.
Los estudios de flujo de aire también tomaron en cuenta factores relacionados con el confort en el automóvil. La parada de viento trasera de cristal eléctrico se puede ajustar a una de las tres posiciones para garantizar la máxima comodidad cuando se baja la parte superior. Bajar totalmente la parada de viento permite a los ocupantes disfrutar de la banda sonora del motor incluso con el techo elevado, independientemente de la climatología o de la conducción.
Ferrari presentará al público la 488 Spider en el próximo salón del automóvil de Fráncfort (septiembre de 2015).


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