Los ojos del vehículo (parte 2)

Por Diego Riquero Tournier

Parte 2

Sensores de Ultrasonido:

Cuentan con un alcance ≤ 4 metros, pero la principal característica es la capacidad de abarcar un amplio radio de cobertura.

Esta tecnología es utilizada de forma extensiva en los sistemas de asistencia de estacionamiento, inclusive en los sistemas que realizan el estacionamiento del vehículo en forma autónoma.

Cámaras de video:

Las cámaras de video cuentan con un alcance ≤ 80 metros, y tienen como principal característica, la capacidad de reconocer objetos, personas, señales de tránsito, e condiciones diversas de funcionamiento, ofreciendo de esta forma inteligencia artificial a los sistemas de navegación (figura 5).



Figura 5

Mantenimiento e calibraciones en sistemas de asistencia de conducción:

Como muchos ya deben haber percibido, los sistemas de asistencia a la conducción cumplen un papel muy importante en términos de seguridad activa del vehículo.

Es verdad que los mencionados sistemas fueron creados con el objetivo de ofrecer más confort a los usuarios de vehículos, pero también juegan un papel muy importante en la disminución de accidentes, por errores de conducción.

Todo esto lleva a considerar estos sistemas como extremadamente críticos a la hora de establecer los límites relacionados a los condiciones de funcionamiento.

En este sentido todos los sistemas que siguen estas características cuentan con softwares que realizan mediciones constantes (autodiagnóstico), con relación a la calibración de las respectivas cámaras, radares o sensores.

Por lo descrito anteriormente, si existen sistemas que están midiendo distancias, velocidades, identificando objetos, etc. los mismos deben contar con una base de calibración.

Y esta base de calibración es el punto donde están instalados los propios componentes, esto quiere decir que los mencionados vehículos son extremamente sensibles a pequeños cambios que puedan afectar la altura del vehículo, la posición de un componente, entre otros parámetro de ajuste.

Existen cámaras instaladas en el parabrisas del automóvil, radares en el sector de paragolpes delantero, y de la misma forma, componentes distribuidos a lo largo del vehículo.

Cada fabricante de vehículo define un procedimiento, así como las herramientas y softwares para realizar los procedimientos de calibración, en la figura 6 pueden ver un ejemplo de un sistema de calibración utilizado por el grupo VW.



Figura 6

bración), en estos sistemas es más frecuente de lo que muchos se imaginan, puede ser por un simple golpe en un paragolpes (recibido un estacionamiento), el cual desaliño en algunas décimas de milímetro una cámara, o después de un cambio de amortiguadores (modificación sutil de la altura del vehículo), en donde el sistema no reconoce más la calibración anterior (grabada en el sistema).

Por este motivo, y como siempre comentamos cuando se trata de nuevas tecnologías, lo más importante antes de hacer cualquier tipo de intervenciones en este tipo de automóviles, es contar con las informaciones específicas, y con los procedimientos técnicos para cada marca y modelo de vehículo.