Publicado por Taller Actual

Los prototipos de este tiempo

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Módena Claudio ©

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Mercedes Benz SLS. AMG

Mostraremos el Salón de Frankfurt, que ofreció automóviles Ferrari, Maserati y Lamborghini por el lado de Italia, Audi, BMW y Mercedes Benz desde Alemania, y Aston Martin desde Gran Bretaña. Comenzamos por la Mercedes Benz SLS.AMG; puede decirse que es la primera Mercedes Benz que rivalizó con Ferrari, en este caso con el modelo 458 Italia, ya que el motor V8 Mercedes tiene 571 CV de máxima potencia, contra 570 CV del producto de Maranello. Se trata de la coupé deportiva desarrollada por la firma AMG. Sin dudas, inspirada en la conocida e histórica 300 SL, sin dejar jamás de lado la esencia “retro”, esta coupé biplaza es fabricada en aluminio. Como característica sobresaliente, sabemos que posee dos puertas que se abren de abajo hacia arriba, denominadas por Mercedes Benz como “Alas de gaviota”, como el antiguo modelo. Hace tiempo que existía la intención de volver a los fundamentos del automóvil sport o deportivo. Un retorno a las fuentes, que lleva a los diseñadores e ingenieros hasta el modelo 300 SL del año 1954, verdadero signo del auto sport moderno.

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Audi R8 Spyder 5.2 FSI. quattro

El equipo de diseñadores no dudó en ningún momento en aportar en sus diseños ideas de modelos antiguos Mercedes (puertas, grillas laterales de enfriamiento, parrilla o calandra muy ancha y con una gran estrella). La arquitectura se apoya básicamente en las proporciones de dos automóviles que se funden en varios planos. El motor ubicado en la parte de adelante, pero detrás del eje de las ruedas, condiciona a poseer un capot muy largo –más de dos metros– respondiendo al estilo “retro”. Según el líder diseñador, el objetivo era crear un automóvil clásico del futuro. Detrás de este nuevo estilo, sobrio y eficaz, como podría llegar a ser el de un auto de carrera, se encuentra el desarrollo técnico de AMG (aluminio y fibra de carbono). El chasis de la Mercedes Benz SLS está compuesto por un 45 por ciento de perfiles de aluminio, un 20 por ciento de aluminio colado (fundido para los nudos de la estructura), y un 30 por ciento de paneles de aluminio). El resto son puntos de acero de muy alta resistencia, en lugar de aluminio para reforzar los montantes delanteros. La excelente distribución de masas, 47 por ciento adelante y 53 por ciento atrás, favorece a la tracción trasera, que es optimizada con el desarrollo de un eje de transmisión en carbono ultraliviano (experiencia usada en la categoría alemana de competición DTM). Las características básicas de la Mercedes Benz SLS.AMG son las siguientes: Motor V8 ubicado longitudinalmente adelante, con una cilindrada total de 6.208 cm3 (diámetro 102,2 x 94,6 mm de carrera), la potencia máxima es de 571 CV a 6.800 rpm y el par motor de 650 Nm a 4.750 rpm. La transmisión es en las ruedas traseras, y la caja de velocidades es de 7 marchas, con doble embrague. Con respecto al chasis, las suspensiones delanteras y traseras son de doble triángulo. Las dimensiones del modelo SLS son: 463,8 x 193,9 x 126,2 cm (largo, ancho y alto). La distancia entre ejes es de 268 cm y su peso es 1.620 kg. En cuanto a las performances, su velocidad máxima es de 317 km/h (autolimitada), su aceleración: de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos; la relación peso/potencia es 2,8 kg/CV, y el consumo mixto es de 13,2 litros/100 km. El Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro Se trata de una berlinetta con motor central, que Audi tiene el placer de encarar, aprovechando el desarrollo técnico generado inicialmente para la marca italiana Lamborghini. Es decir que después del lanzamiento de la Gallardo LP 560-4 Spyder, Audi presentó la versión spyder de su berlinetta con motor central. La R8 spyder 5.2 FSI posee una transmisión integral permanente, para aprovechar la potencia del V10 que comparten los dos automóviles. Cabe señalar que la versión alemana llega a los 525 CV de potencia, contra 560 CV de la versión italiana. La rigidez mejorada del chasis “Space Frame”, en perfiles de aluminio, ha prácticamente transformado en superfluos a los tradicionales refuerzos. El Audi acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, y llega a 313 km/h. El Audi e-tron es nada menos que un R8 eléctrico, que es creado para no dejar el campo libre a Mercedes Benz, y a su SLS eDrive. Aparentemente, el Audi e-tron toma una carrocería de la R8 del tipo biplaza deportivo, y el cofre motor serviría para alojar la batería ion-litio de 42 kW, con un peso de 470 kg. En el habitáculo del motor V8 y V10 –según el caso– hay 4 motores eléctricos “asincrónicos” que reemplazan a los motores térmicos, dos sobre cada eje. El conjunto suministra 313 CV de potencia, con un par motor máximo excepcional de 4.500 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h es en 4,8 segundos, y la velocidad máxima está limitada en 200 km/h, sabiendo que las necesidades de electricidad crecen de manera exponencial con la velocidad. Audi aumenta, así, la autonomía potencial, que es de 248 km en ciclo mixto europeo. El acumulador se recarga entre 6 y 8 horas (230 volts/16 amperes), pero se puede reducir el tiempo de carga a 2 horas, obteniendo otros valores de voltaje y amperaje. Existe un Sistema de Recuperación de energía que recarga en forma parcial la batería. La distribución de la tracción tiene preponderancia sobre el eje trasero, con un equilibrio 70/30, con la ventaja de contar con una transmisión integral en caso de patinamiento. La construcción alivianada tipo Audi Space Frame ha permitido limitar el peso a 1.600 kg.

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Audi e-tron

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Audi A1

Esta es una época en donde, aparentemente, los diseñadores italianos están en baja y casi ausentes de las presentaciones a nivel mundial. Los diseñadores alemanes y franceses avanzan paso a paso y afirman su hegemonía en el diseño internacional, ya sea a nivel de inspiración como de calidad. Pero es difícil pensar que el famoso y prestigioso “diseño italiano” esté en declive; sin embargo, en los últimos veinte años, para los centros de diseño independientes, se ha tornado bastante dificultoso el desarrollo. Comenzamos por la coupé Audi A5 Sportback, diseño de líneas musculosas, un enorme baúl, y gran cantidad de tecnología, cinco puertas, cuatro puestos y un amplio portón. En realidad, se trata de una coupé bastante insólita, de líneas lanzadas. Las dimensiones son muy parecidas a las del Audi modelo A4, del cual deriva: tiene un largo de 4,71 metros, un ancho de 1,85 metros, y una distancia entre ejes de 2,81 metros. Para hacerla más deportiva, fue bajada casi 4 centímetros (1,39 metros), y posee una carrocería realizada en acero de alta rigidez torsional, y con partes de aluminio, es decir, un conjunto que pesa cerca de 1.500 kg. La gama de motores con que está equipada son todos a inyección directa de nafta/gasolina y los sistemas anticontaminación responden todos a las recientes normas europeas Euro 6.

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Audi A1

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Audi A8                                                                 Audi A8

A mediados de este año, recibirá un motor de 1,8 litros, de 160 CV, y en la actualidad posee un motor naftero de 2 litros turbo, disponible en las versiones de 180 o de 210 CV. Este último es equipado con el sistema de tracción integral “quattro”, que le permite al modelo alcanzar los 240 km/h y la aceleración de 0- 100 km/h se concreta en 6,6 segundos. También existe un propulsor V6 de 3.2 litros y 260 CV con tracción “quattro”. En lo referente a los motores de ciclo Diesel TDI, se encuentra un 4 cilindros de 170 CV de potencia, con 350 Nm de par motor y 137 g/km de CO2, seguido por una versión de menor potencia, de 143 CV. Por último, existe un motor gasolero V6 de 2,7 litros con 190 CV, y uno de 3 litros de 240 CV con tracción integral. El A1 Sportback “Concept car”, en donde se muestra cómo será en realidad el A1 de serie, que incluye una versión híbrida. Este modelo está equipado con un motor de nafta/gasolina, de 1,4 litros TFSI (de inyección directa) de 150 CV de potencia, al que se le agrega un motor eléctrico de 30 CV, lo que suma una potencia total de 180 CV. Si consideramos la línea Audi, está el modelo TTRS, y su segunda generación ofrece una gama mayor de posibilidades de motores que su antecesor, y llega a los 340 CV de potencia. Se trata de un 5 cilindros en línea, de 2,5 litros de cilindrada total, con inyección directa de nafta/gasolina y turbosobrealimentación, que suministra 340 CV equipado con una caja manual de velocidades de 6 marchas. Exteriormente, posee una carrocería muy baja; tanto la coupé como el Roadster modifican su apariencia frontal y trasera, con entradas de aire adelante de mayor tamaño, y un faldón delantero de nuevo diseño. En la parte trasera, hay un llamativo alerón amplio y fijo.

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Italdesing Emas Country Concept

Por último, la transmisión es del tipo tracción “quattro”, caja manual de 6 velocidades y control de tracción. La suspensión delantera McPherson es con brazos triangulares inferiores y barra estabilizadora. La trasera es multibrazo con barra estabilizadora. Sistema “magnetic rider” opcional. Frenos a disco adelante y atrás ventilados, con ABS. Dirección a cremallera con asistencia electromecánica, con una relación de 16,9 a 1 (2,9 vueltas del volante). Control de estabilidad ESP y llantas de aleación. La velocidad máxima es de 250 km/h autolimitada (280 opcional), y la aceleración de 0 a 100 km/h se concreta en 4,7 segundos. El coeficiente de penetración aerodinámica Cx es de 0,32 (0,34 el Roadster).

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Audi A5 Sportback

Oportunamente mostramos el Audi A7 Sportback Concept. Lo impresionante del diseño del Aston Martin One-77 es el caso de muchos de sus modelos, como el del V12 Vantage; los extravagantes y costosos Aston Martin serán muy posiblemente los automóviles deportivos definitivos. El tratamiento de la trompa es en especial sobresaliente, y es el resultado del trabajo del centro de diseño; esto le ha permitido ganar premios en la categoría “Concept car y prototipos”. A diferencia de cualquier otro modelo de A. Martin, el One-77 utiliza un chasis monocas co completo de fibra de carbono, lo que significa una enorme rigidez y resistencia, comparables a las de cualquier automóvil artesanal de competición, como el DBR9 por ejemplo. En el One-77, todo el habitáculo es de fibra de carbono, con un porcentaje a la vista (consola central y parantes de puertas, debajo del capot y en el apoyapiés). Cabe señalar que el acabado es excelente y de alto nivel. El motor V12 que lo equipa no define totalmente la personalidad del One-77, pero su presencia es muy importante; el mismo comparte diseño con el 6.0 V12 del modelo DBS, aunque es más parecido al sobresaliente DBR9 AM de Le Mans. Posee 7.3 litros de cilindrada, y suministra 700 CV de potencia, y un par motor de 728 Nm a no más de 5.000 rpm. El límite de velocidad del motor estará en las7.800 rpm, pero llegará a las 8.000 rpm antes del corte de inyección. La potencia se transmite al suelo, a través de una versión de la caja de velocidad Graziano del DBS (con palancas pequeñas en el volante). El diferencial también es Graziano, con transmisión al eje trasero a través de un árbol de fibra de carbono, lo que lo hace más rígido, y disminuye las vibraciones.

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Audi A5 Sportback

Con respecto al Lamborghini Gallardo 570-4 Superleggera, se trata de un producto de la casa italiana, en el que se han esforzado – entre otras condiciones sobresalientes– para que sea Superliviano, es decir que en este modelo se destaca la sabiduría en lograr la liviandad. Más liviano, más potente que el modelo anterior, este 570-4 posee unos 70 kg menos, o sea que su peso total es de 1.340 kg. Está equipado con un motor V10 de 5,2 litros de cilindrada total, con inyección directa de nafta/gasolina, con 570 CV de máxima potencia, lo que otorga una relación peso/potencia de 2,35 kg/CV. En cuanto a las prestaciones, la aceleración de 0 a 100 km se concreta en 3,4 segundos, y de 0 a 200 km/h en 10,2 segundos. La velocidad máxima es de 325 km/h. Todo esto se da con un consumo y un índice de contaminación reducido en más de un 20 por ciento. Exteriormente, este modelo es más moderado, y es en la parte delantera en donde se han efectuado las modificaciones más importantes, con una aerodinámica mejorada en función de la aeriación, con dos tomas de aire frontales rediseñadas y pintadas de negro. En la parte trasera, las cuatro salidas de escape están posicionadas por encima de los difusores, para canalizar mejor el paso del flujo de aire por debajo de la plancha del piso. En cuanto al pequeño alerón trasero, el mismo es estándar, pero puede elegirse otro tipo de alerón opcional. Otra marca que se presentó, por ejemplo en el Salón del Automóvil de Ginebra, es la alemana Mercedes Benz, con su modelo F800 Style. Se trata de un prototipo de estilo que determina la línea de las grandes Mercedes del futuro. Con la voluntad firme de crear un nuevo “estilo verde”, con el F800 se anuncian las formas y las líneas que no tardarán en fabricarse en serie. Posee formas suaves, casi musculares, con grandes trabajos de aerodinámica. El habitáculo no posee un montante o parante central, y está dotado de puertas traseras corredizas.

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(1) La Lamborghini Gallardo 570-4 Superleggera.
(2) La “Lambo” Superleggera pesa solo 1.340 kg.

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La Mercedes Benz F800 Style.

El mismo puede estar equipado con dos motores diferentes, una cadena cinemática híbrida recargable, con un V6 naftero de 272 CV asistido por 109 CV del motor eléctrico, que permiten llegar a una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, y a una velocidad máxima de 250 km/h, con un consumo normalizado de 2,9 litros cada 100 km. La autonomía solo con la parte eléctrica es de 35 km, con una velocidad máxima de 120 km/h. La otra cadena cinemática, totalmente eléctrica, desarrolla 136 CV, equipado con una pila eléctrica de combustible (fuel cell), es decir a hidrógeno contenido en cuatro depósitos de seguridad blindados, a una presión de 700 bares con emisiones cero. La autonomía de esta versión es de 600 km, y el tiempo de llenado de los depósitos es de 2 minutos aproximadamente, como en un modelo con motor térmico. La línea general se apoya menos sobre el eje trasero, y se renueva en las formas aerodinámicas de gota de agua de los años ’30. También en los salones como el de Ginebra 2010 estuvo presente la marca del “Cavallino rampante”, pero ahora mostrando a una Ferrari que funciona en “verde”. Se trata de la Ferrari “Hybride” que, en la actualidad, es parte de la realidad de Maranello, y representa sin duda un avance del futuro. Este modelo es el 599 GTB Fiorano, aprovecha bastante la experiencia recogida en la Fórmula 1, con los sistemas denominados KERS, de recuperación de la energía cinética durante el frenado. También cuenta con un sistema “Stop & Start” (perfeccionado por el grupo Fiat que arranca en 700/1000 de segundo).

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El modelo F800 Style.

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La Ferrari 599 Fiorano, versión Hybrida denominada “verde”.

Las baterías de ion-litio se ubican debajo de los asientos, y el motor eléctrico trifásico dentro del baúl. La caja de velocidades es posicionada en el eje trasero, equilibrando la distribución de las masas. Los 40 kg de más del motor eléctrico, el sobrepeso de las baterías y otros componentes son compensados por un aporte de 100 CV suplementarios. Ferrari anuncia una economía del orden del 35 por ciento en el consumo de combustible, con un consumo promedio de 17 litros cada 100 km, es decir que la casa italiana –debido a esta tecnología– disminuye su consumo considerablemente en el recorrido urbano, y responde además a las futuras normas de contaminación ambiental. En lo referente a la experiencia con la F1, el motor eléctrico de esta versión que también es llamada Hykers, actúa sobre uno de los embragues de la caja de velocidades de 7 marchas (de doble embrague), aportando un aumento al motor de 12 en V, de potencia cuando sea necesario. Las baterías son alimentadas por el sistema KERS de recuperación de energía de frenado, como en la F1. El modo propulsión eléctrica solo puede ser usado a baja velocidad en ciudad. La casa alemana Porsche presentó el modelo 911 GT3 Hybrid, que tiene por objeto recuperar la energía cinética, normalmente transformada en calor para consumir menos. Y por lo tanto, mejorar la vida útil. Esta nueva máquina será destinada a la competencia de las 24 Horas de Nürburgring, una de las más grandes carreras de duración del mundo. Además del motor boxer de 6 cilindros, de 4 litros de cilindrada total, y 480 CV hay dos motores eléctricos de una potencia total de 163 CV que son montados sobre los ejes o árboles de transmisión de las ruedas delanteras. Cuando el conductor frena, estos motores o máquinas eléctricas actúan como alternadores, entregando su producción de corriente eléctrica, hacia un sistema de acumulación de energía. Cuando se vuelve a acelerar, este sistema se invierte y reenvía la corriente acumulada, hacia los motores eléctricos, transformando puntualmente al automóvil en uno de cuatro ruedas motrices (4WD), lo que puede ser muy efectivo en un circuito trabado.

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La Ferrari “Hybride” y la experiencia de la F1, el Hy-Kers.

Con este sistema, además de contar con las reservas disponibles de potencia, para realizar un sobrepaso –por ejemplo– existe la posibilidad de reducir el consumo, con la finalidad de evitar las recargas o reaprovisionamientos de combustible (decisivas en las carreras de larga duración). Esta tecnología es traída desde la F1, y es un sistema de acumulación de energía, basado en el conocido KERS (con un motor eléctrico con un rotor, que es un volante de inercia que se acelera hasta 40.000 rpm).

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El Porsche 911 GT3 Hybrid.

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