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El sistema de frenos

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Tecnología/Frenos

El sistema de frenos
Metz Juan Pablo ©


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Se denomina freno a cualquier sistema, que pueda desacelerar, y parar la progresión de un vehículo. El freno de disco, requiere una gran precisión en la fabricación, pero su comportamiento mecánico es simple de analizar.


En el número de TA/115 pag. 24, se trató el tema del dispositivo de asistencia, y que la misma utiliza la presión (menor a la presión atmosférica) que existe en los conductos de admisión de un motor naftero, o la que reina debido a una bomba de vacío de un motor Diesel.

Este dispositivo, está ubicado entre la pedalera, y el cilindro maestro. La mayoría de los vehículos de actualidad, están equipados de un servofreno a depresión tipo Master-Vac o Isovac.

Respecto al servofreno por depresión “Isovac”, el mismo desarrollado por la firma Bendix, en cuanto al principio de funcionamiento y al rendimiento, ambos son idénticos.


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Posición de mantenimiento del sistema de servofreno Master-vac - Presión atmosférica - Presión en el conducto de admisión o generado por una bomba de vacío (depresión).


En lo que se refiere al “mantenimiento”, sabemos que este dispositivo de asistencia, permite reducir el esfuerzo ejercido por el conducto sobre el pedal de freno. El problema se dá cuando nos encontramos con un “pedal duro” de manera contínua o intermitente. Para “controlar” el buen funcionamiento de un servofreno por depresión, con el motor detenido, se debe accionar varias veces el pedal de freno, con el fin de poner a las dos cámaras AyB en comunicación con la presión atmosférica. El pedal debe estar duro y con una carrera muy corta. Se debe mantener apretado el pedal, y se debe poner un marcha el motor. El pedal deberá poder accionarse suavemente. El funcionamiento del servofreno, no debe deberá hacer variar el régimen del motor.


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Sistema de servofreno Isovac; La junta 15 asegura la estanquidad externa de la cámara A del Isovac.


En cuanto al análisis de las causas de un mal funcionamiento, cualquiera sea la misma, tendrán por consecuencia disminuir o de anular la diferencia de presión entre las cámaras AyB, y de reducir o eliminar a la fuerza de asistencia.
Los servofrenos por depresión del tipo Master-vac o Isovac no tienen reparación no tienen reparación, solo se pueden cambiar; el filtro de aire 6, la válvula de retención 5, y la junta de estanquidad 15, si se trata de un Isovac.
El proceso de diagnóstico a tener en cuenta, deberá confirmar los “efectos”, antes de determinar las “causas” del servofreno.

Efectos
-El pedal está duro

Causas
1- Falla en la generación de vacío. (la presión es demasiado elevada, y la depresión demasiado débil).
2- Válvula de retención engomada, la presión atmosférica es demasiado elevada
3- Mala estanqidad del servofreno (externa e interna).
4- Filtro de aire saturado (sin comunicación con la atmósfera de la cámara B)
5- Servofreno defectuoso.


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Control de la válvula de retención de un servofreno por depresión del tipo Master-vac 1- Raccord 2- Conexión 3- Depresómetro.


Soluciones
1- Controlar la canalización (conductos) de vacio, y la fuente de depresión.
2- Cambiar la válvula de retención.
3- Reemplazar juntas externas (juntas de la válvula de retención o junta del cilindro maestro poara un Isovac)
3- Reemplazar el servofreno.
4- Reemplazar el filtro.
5- Reemplazar el servofreno.

Efectos
- El pedal está duro, y el régimen del motor cambia cuando el conductor frena.

Causas
- La membrana o diafragma del servofreno perforado: no hay diferencia de presión entre las cámaras AyB

Soluciones
- Reemplazar el servofreno.

Efectos
- El pedal se pone duro en forma intermitente

Causas
- Válvula de retención engomada sobre su asiento; la presión en la cámara A es demasiada elevada (depresión reducida)

Soluciones
- Reemplazar la válvula de retención Respecto de la válvula de retención de un servofreno y su control, se opera de la siguiente forma:
- Conectar un depresómetro de acuerdo a la figura
- Hacer girar el motor en “ralentí”
La depresión medida, debe ser igual a la de la fuente de vacío (400 mm de mercurio)

El control de estanquidad de un servofreno, es como sigue:
- Conectar un depresómetro utilizando una conexión o record en T, y una canalización corta (conductos)
- Hacer girar el motor en ralentí, un minuto aproximadamente y cerra la válvula 4.
- Detener el motor
- Controlar la caída de depresión, que no debe pasar los 33 milibares (25 mm. de mercurio) en 15 segundos.


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Control de la estanquidad de un servofreno por depresión Master-vac o Iso-vac: 1-Servofreno 2- Conexión 3- Depresómetro 4- Válvula.

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