Publicado por Taller Actual

La tracción total - Diferenciales con bloqueo Parte 2 (Final)

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Por Claudio Módena

PARTE 2 (final)

La denominada tracción delantera o anterior, se ha impuesto no solo sobre los vehículos utilitarios, sino también sobre automóviles de elevada potencia, desde el momento que el progreso de la técnica y la experiencia acumulada, han permitido solucionar puntos débiles como: 

— Pesadez en el accionamiento y reacción sobre la dirección en la aceleración 
— Elevado patinamiento en aceleración
— Diámetro elevado en el acciona-miento de la dirección 
— Desgaste de los neumáticos y poca o escasa duración de las juntas sobre el semieje 

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La tracción delantera tiene la venta-ja de un óptimo aprovechamiento del espacio, de la reducción del pe-so (no existe el eje o árbol de transmisión, ni el diferencial trasero), además de la gran facilidad de conducción y de control, con cualquier estado o condición del suelo desde el momento que el mayor peso adelante produce una suficiente adherencia en la mayor parte de las situaciones. 

La tracción posterior o trasera tiene en la actualidad una justificación técnica casi exclusiva para los vehículos que tienen elevadas potencias (la tracción integral sería preferible), para los autos con características más deportivas, donde se valora un comportamiento más activo, y por el hecho de que el peso y las dimensiones de motores de 6 cilindros en línea, en V8 y V12 no facilitan la adopción de la tracción delantera relacionada con el montaje transversal del motor. El bloqueo del diferencial puede solucionar la caída de motricidad (cupla motriz no suficiente), potencialmente peligrosa debido a que es difícil controlar las consecuencias, sobre todo con suelos con poca adherencia. 

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Tracción integral La tracción sobre las cuatro ruedas puede ser del tipo integral conecta-ble, es decir que el automóvil tiene normalmente solo dos ruedas motrices, pero en caso de pérdida de adherencia se puede colocar en forma manual o automáticamente la tracción sobre las cuatro ruedas. También puede ser de tipo integral permanente con todas las ruedas constantemente traccionando.

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