El avance de la movilidad eléctrica cambia el negocio de talleres mecánicos y acelera la necesidad de reconversión.
[TAU 2026-5-6 Talleres mecánicos en alerta por aumento de la movilidad eléctrica 1]
Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) informó que en 2025 se comercializaron un 147% más de vehículos eléctricos que el año anterior, una tendencia que continúa en crecimiento y que ya impacta directamente en distintos sectores del mercado automotor. La transición hacia la movilidad eléctrica no solo afecta la venta de vehículos o la infraestructura de carga, sino también el trabajo de los talleres mecánicos, que comienzan a enfrentar un cambio profundo en su modelo de negocio. En Uruguay existen más de 4.000 talleres nucleados en el Centro de Talleres Mecánicos de Automóviles (CTMA), que ya están sintiendo los efectos de esta transformación.
“Hoy los autos pasaron a ser como computadoras, entonces se necesita otro tipo de tecnología para reparar la parte de baterías u otros sistemas”, explicó Dayana Galañena, presidenta del CTMA. La reconversión implica una inversión elevada para los talleres, en su mayoría pequeñas y medianas empresas. Según el sector, el costo de adaptación no baja de los US$ 50.000, principalmente en equipamiento y software especializado.
“El auto eléctrico es una computadora con ruedas”, señaló Joaquín Lorieto, director de TGRide, taller especializado en movilidad eléctrica. Según explicó, los vehículos eléctricos tienen muchas menos partes móviles que los de combustión, lo que reduce tareas tradicionales como cambios de filtros o componentes mecánicos.
Cambios en el servicio y los costos
Estas diferencias también impactan en los costos de mantenimiento. En los autos eléctricos, un service básico puede oscilar entre $5.000 y $8.000, mientras que en SUV de mayor tamaño puede llegar a $13.000. En el caso de vehículos a combustión, los servicios oficiales se ubican entre $15.000 y $18.000. “El diagnóstico de fallas ya no pasa por un ruido del motor, ahora es completamente distinto”, explicó Lorieto.
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Nueva demanda de capacitación
Más allá de tareas comunes como chapa y pintura, el diagnóstico de fallas en vehículos eléctricos requiere formación específica. Problemas en baterías o sistemas de carga no pueden resolverse con conocimientos tradicionales, lo que genera una brecha entre talleres convencionales y especializados. “Se necesita especialización”, remarcó Lorieto. Desde el CTMA se impulsan programas de capacitación. El primer paso fue una formación en seguridad aplicada a vehículos eléctricos, aunque el proceso continúa en desarrollo.
El sector mantiene conversaciones con el Ministerio de Industria a través de Dinapyme y con Inefop para ampliar la formación técnica. El costo de estos cursos ronda los US$ 1.000 por persona, monto que actualmente debe ser asumido por cada empresa. “Es todo muy lento y necesitamos más rapidez porque los autos eléctricos ya están instalados”, señaló Galañena.
Cambios en el mercado de posventa
Lorieto destacó que su empresa trabaja con servicios oficiales y también con vehículos importados directamente por usuarios de marcas como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz o BYD. En paralelo, los talleres tradicionales comienzan a notar el impacto en servicios vinculados al funcionamiento de los vehículos, mientras que áreas como chapa y pintura mantienen su demanda estable. “El mayor impacto se va a ver cuando terminen las garantías de los vehículos nuevos”, advirtió Galañena.
Información técnica y repuestos
Otro de los desafíos del sector está relacionado con el acceso a información técnica y repuestos. Desde el CTMA señalan dificultades para acceder a manuales de servicio de distintas marcas, en un mercado que hoy incluye cerca de 30 fabricantes de vehículos eléctricos. También se registran demoras en la disponibilidad de repuestos, que en algunos casos pueden llegar a 180 días. Lorieto, en cambio, indicó que ha encontrado receptividad por parte de importadores, aunque no siempre se comparte información técnica completa como diagramas eléctricos.
Debate por el derecho a reparar
El CTMA forma parte de la red global AutoCare Association dentro del movimiento “Right to Repair”, que promueve el derecho del usuario a elegir libremente dónde reparar su vehículo. El objetivo es evitar una concentración del servicio posventa en las marcas, especialmente en vehículos en garantía. “Todas las partes tienen que entender que el taller cumple un rol clave en la cadena del transporte”, afirmó Galañena.
Un cambio que aún no mostró su impacto total
Desde el sector se estima que el mayor impacto de la electromovilidad se verá cuando los vehículos eléctricos vendidos actualmente comiencen a salir de garantía. Mientras tanto, los talleres se preparan para adaptarse a un escenario donde la electrónica, el software y la especialización técnica ganan protagonismo frente a la mecánica tradicional.
Fuente: El Observador
