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Gates explica las causas de desgaste y los procedimientos de diagnóstico y mantenimiento para motores PureTech y EcoBoost.
Los sistemas de correa de distribución bañada en aceite (Belt in Oil o BIO) fueron desarrollados para reducir la fricción interna del motor, mejorar la eficiencia y disminuir el consumo de combustible. Sin embargo, su funcionamiento depende en gran medida del estado del lubricante, por lo que un mantenimiento inadecuado puede acelerar el desgaste de la correa y provocar fallas graves en el motor.
Según la guía técnica de Gates, la principal causa de degradación de estos sistemas es la contaminación del aceite con combustible, un fenómeno que deteriora químicamente el compuesto de caucho HNBR de la correa. A esto se suman otros factores como el uso de aceites que no cumplen con las especificaciones del fabricante, el incumplimiento de los intervalos de mantenimiento, los recorridos urbanos con frecuentes arranques y detenciones, y las regeneraciones interrumpidas del filtro de partículas de gasolina (GPF), que incrementan la dilución del lubricante.
Diagnóstico: PureTech y EcoBoost requieren procedimientos diferentes
La inspección de estos motores comienza siempre con la lectura de los códigos de avería almacenados en la unidad de control (ECU), especialmente aquellos relacionados con baja presión de aceite o problemas en el sistema de distribución variable (VVT).
En los motores Stellantis PureTech, la correa puede inspeccionarse visualmente a través de la boca de llenado del aceite utilizando una herramienta específica para medir su ancho. La correa puede seguir en servicio únicamente si el medidor encaja correctamente, no presenta grietas visibles y la ECU no registra fallas relacionadas con la presión de aceite.
Si la correa se encuentra hinchada, el medidor no ajusta correctamente o aparecen códigos de baja presión, el sistema debe reemplazarse y realizarse una limpieza completa del circuito de lubricación.
En cambio, en los motores Ford EcoBoost este procedimiento no puede aplicarse porque la correa no es accesible desde el exterior y el motor utiliza varias correas de distintos anchos. En estos casos, la prevención depende del estricto cumplimiento de los intervalos de mantenimiento y del monitoreo permanente de la presión del aceite.
La limpieza del circuito es tan importante como cambiar la correa
Uno de los puntos más importantes de la guía es que reemplazar únicamente la correa no resuelve el problema. Si existen restos de caucho circulando por el sistema de lubricación, la nueva correa puede volver a fallar en poco tiempo y generar daños severos en el motor.
Por este motivo, Gates recomienda inspeccionar y limpiar diversos componentes durante la reparación:
- El filtro de la chupadora (pickup) de aceite, uno de los puntos donde más residuos se acumulan.
- El filtro de la bomba de vacío, reemplazando la bomba completa si presenta obstrucciones.
- Los cojinetes del árbol de levas, verificando que se mantengan dentro de las tolerancias establecidas por el fabricante.
- Los solenoides del sistema de distribución variable (VVT), limpiando sus filtros o, en determinados motores EcoBoost, reemplazando el conjunto Cam-Phaser.
- La válvula solenoide de la bomba de aceite.
- Las líneas de lubricación del turbocompresor y sus filtros.
- El sistema de ventilación del cárter (PCV), especialmente en motores PureTech.
Además, para los motores PureTech, Gates señala que debe realizarse la actualización del software de la ECU, tal como indican los boletines técnicos de PSA, con el objetivo de optimizar el control de la presión de aceite y reducir la futura dilución del lubricante.
Cómo prevenir futuras fallas
La guía destaca que la mejor forma de prolongar la vida útil de estos sistemas es respetar estrictamente las especificaciones de aceite indicadas por el fabricante y cumplir los intervalos de mantenimiento.
También recomienda informar al usuario sobre los efectos negativos de los recorridos cortos y del uso intensivo en ciudad, condiciones que favorecen la contaminación del aceite con combustible. En este tipo de utilización puede ser conveniente acortar los intervalos de cambio de aceite.
Por otra parte, Gates aconseja utilizar kits completos de distribución, que incluyen correa, tensores, retenes y tornillos de un solo uso, para asegurar que todos los componentes trabajen con las mismas condiciones de desgaste y compatibilidad.
