Análisis especial articulado sobre el informe de la firma Taranto: “La movilidad y su impacto en la generación de CO₂”
La transición hacia la electromovilidad avanza en todo el mundo, aunque un reciente y exhaustivo relevamiento de la firma Taranto titulado “La movilidad y su impacto en la generación de CO₂” demuestra que el cambio del parque automotor será mucho más gradual de lo que suele percibirse. Si bien las ventas de vehículos eléctricos e híbridos crecen año tras año, la enorme cantidad de vehículos con motores de combustión que ya circulan hace que la renovación total del parque demande todavía varias décadas.
Un parque automotor que sigue siendo mayoritariamente de combustión
A diciembre de 2025, el parque automotor mundial alcanza aproximadamente 1.600 millones de vehículos. De ese total, alrededor del 95% continúa equipado con motores de combustión interna, mientras que la electromovilidad —que incluye vehículos eléctricos (BEV), híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV)— representa apenas el 5% del total circulante. Esta relación pone de manifiesto que, pese al fuerte crecimiento registrado durante los últimos años, los motores tradicionales seguirán siendo predominantes durante bastante tiempo.
Gráfico 1: Distribución del Parque Circulante Mundial 2025. Fuente: Elaboración propia en base a datos de Taranto.
Indicador / Tipo de Motorización Unidades (Vehículos) Participación (%) Motores a Explosión (Combustión Interna) 1.520.000.000 95,0% Electromovilidad (Eléctricos / Híbridos) 79.300.000 5,0% Parque Circulante Total Mundial 1.600.000.000 100,0%
El crecimiento existe y es acelerado
Uno de los puntos más destacados en este estudio, es la velocidad con la que está evolucionando la participación de las nuevas tecnologías dentro del total mundial. Las cifras históricas provistas por la firma permiten ver el salto exponencial:
Año del Registro Unidades de Electromovilidad Porcentaje sobre el Parque Total 2015 2.000.000 0,15% 2020 10.300.000 0,70% 2025 79.300.000 5,00%
Esto demuestra un crecimiento muy importante en términos relativos, impulsado por políticas públicas, avances tecnológicos y una mayor oferta de vehículos. Sin embargo, ese fuerte crecimiento porcentual todavía representa una participación relativamente baja cuando se analiza el parque automotor completo.
La renovación del parque lleva tiempo
Quizás el dato más revelador sea el relacionado con los tiempos de renovación física de las unidades. Mundialmente, sobre la base de un parque de más de 1.600 millones de vehículos, y considerando un volumen promedio de ventas de los últimos diez años (estimado en 92.123.000 de unidades), el parque automotor mundial necesitaría aproximadamente 17 años para renovarse por completo.
Esto significa que, aun cuando todas las ventas futuras fueran exclusivamente de vehículos eléctricos —algo que hoy está lejos de ocurrir—, los motores de combustión continuarían circulando durante muchos años debido a la enorme cantidad de vehículos actualmente en uso.
Argentina muestra una transición aún más lenta
La situación argentina presenta una diferencia aún más marcada en el estudio. Con un parque cercano a los 16 millones de vehículos en 2025, la electromovilidad representa apenas el 0,5%, mientras que el 99,5% restante corresponde a vehículos tradicionales con motores de combustión.
Gráfico 2: Parque Circulante Argentino 2025. Fuente: Elaboración propia en base a datos de Taranto.
Además, la brecha de tiempo se profundiza a nivel local. El informe destaca que en Argentina se venden, según el promedio de los últimos 10 años, 531.538 unidades anuales. Con ese ritmo de matriculaciones, serian necesarios aproximadamente 29 años para renovar completamente el parque automotor nacional. Este dato permite inferir que la convivencia entre ambas tecnologías en nuestro país será notablemente más prolongada que en otros mercados.
El impacto ambiental debe analizarse en contexto
Para evitar análisis sesgados, el informe de la firma nos recuerda que las emisiones de dióxido de carbono provienen de múltiples actividades económicas. El sector de automóviles livianos (automotor) es responsable de aproximadamente el 10% de las emisiones globales, un porcentaje considerable pero menor frente a otros sectores productivos relevados.
Gráfico 3: Emisiones globales de CO₂ por sector productivo. Fuente: Elaboración propia en base a datos de Taranto.
Esto sugiere que la electrificación del parque automotor constituye una herramienta importante para reducir emisiones, aunque por sí sola no resolverá el desafío ambiental global.
¿Qué implican estos datos para el mercado de reposición?
Para fabricantes, distribuidores y talleres, las estadísticas muestran un claro escenario de convivencia tecnológica. Durante los próximos años, seguirá existiendo una enorme demanda de repuestos, mantenimiento y servicios para vehículos con motores de combustión —que representan la gran mayoría del mercado actual—, al mismo tiempo que comenzará a crecer la necesidad de capacitación, herramientas y componentes específicos para vehículos híbridos y eléctricos.
La transición no reemplazará de manera inmediata un mercado por otro, sino que obligará al sector a prepararse para atender ambos segmentos en forma simultánea.
Conclusión
La electromovilidad avanza con fuerza y continuará ganando participación durante los próximos años. Sin embargo, los números del reporte de Taranto indican que el cambio del parque automotor será gradual y que los motores de combustión seguirán teniendo un papel predominante durante varias décadas, especialmente en mercados como el argentino.
Más que hablar del reemplazo de una tecnología por otra, el escenario actual invita a pensar en un largo período de coexistencia, donde fabricantes, distribuidores y talleres deberán adaptarse a una realidad cada vez más diversa.
Dicho de otra forma, si bien es evidente que la electromovilidad esta creciendo muy rápidamente, la percepción de un reemplazo inmediato de los motores de combustión no coincide con la realidad estadística.
Los tiempos de renovación del parque hacen que ambas tecnologías deban convivir durante muchos años, por lo que sería recomendable – mientras planificamos que hacer en el futuro – no descuidar el presente.
Por Ing. Fabio A. Di Salvo
contacto@estrategiaautomotriz.com
