Valeo publicó una guía de instalación para el kit de embrague 826712, destinado a vehículos de pasajeros y aplicable a determinados modelos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen equipados con motores 1.9 TDI.
La guía detalla las principales precauciones durante la manipulación de los componentes, las verificaciones que deben realizarse con la caja de cambios desmontada, el procedimiento de montaje del embrague y los controles posteriores a la instalación.
Precauciones antes del montaje
El disco de fricción es un componente fundamental para el funcionamiento del kit de embrague y debe manipularse con especial cuidado.
Valeo recomienda utilizar guantes limpios para evitar contaminar las superficies de fricción y reducir al mínimo el contacto con ellas. El disco incorpora un sistema de amortiguación sensible a golpes y a la contaminación por grasa o aceite.
También se debe prestar especial atención al engrase de las estrías del cubo. Una cantidad excesiva de grasa puede distribuirse por efecto de la fuerza centrífuga y afectar el funcionamiento del sistema.
La posición correcta del disco está indicada en una de sus caras.
En cuanto a la tapa del embrague, las partes más frágiles son las correas de retorno, por lo que se debe evitar ejercer presión sobre ellas o golpear la tapa.
Qué comprobar antes de instalar el embrague
Una vez desmontada la caja de cambios, Valeo indica realizar una serie de controles.
En primer lugar, se debe comprobar el retén del cigüeñal y verificar que no haya aceite contaminando el volante de inercia. Si existe una fuga, se debe retirar el volante y sustituir el retén.
También hay que revisar las estrías del eje de entrada de la caja de cambios para comprobar que no presenten daños ni un desgaste excesivo a lo largo de su longitud.
A continuación, se debe bloquear el volante para evitar que gire y retirar sus tornillos de fijación.
También es necesario comprobar el retén del eje de entrada de la caja de cambios. Si existe una fuga de aceite procedente de la caja, debe repararse sustituyendo el retén correspondiente.
El sistema de desembrague también requiere una inspección. Se debe comprobar la superficie del tubo guía, que no debe presentar marcas ni desgaste excesivo, y revisar la horquilla del embrague para detectar posibles desgastes en los puntos de conexión.
Valeo también indica comprobar el pasador de la horquilla y sustituirlo si presenta marcas de desgaste o roturas.
Por último, se debe comprobar que la varilla de empuje del cilindro receptor se deslice suavemente al presionarla y que no presente fugas.
Preparación del embrague para el montaje
Antes de montar el conjunto, se debe aplicar una pequeña cantidad de grasa en las estrías del cubo, aproximadamente a 5 mm de su extremo.
Luego se debe colocar el disco conducido en el volante utilizando la herramienta de centrado.
La tapa del embrague debe posicionarse utilizando los pasadores de centrado y se deben apretar manualmente tres tornillos, ubicados a 120 grados entre sí. Durante esta operación hay que comprobar que el disco permanezca estable y correctamente centrado mediante la herramienta correspondiente.
Para esta operación se deben utilizar los tornillos originales M7 × 1.
Cómo fijar el embrague
Con el disco correctamente centrado, se procede a fijar la tapa del embrague.
Los tornillos deben ajustarse suavemente siguiendo una secuencia en estrella, de la misma manera que en el apriete del volante. Los dedos del diafragma deben desplazarse de la forma más uniforme posible.
Valeo recomienda repetir la secuencia inicial completa aproximadamente tres veces.
Los tornillos utilizados deben ser M7 × 1 con cabeza hexagonal.
Una vez completada esta primera etapa, el apriete final debe realizarse con una llave dinamométrica aplicando un par de 20 Nm, respetando la misma secuencia.
Después se debe montar el cojinete de desembrague sobre el tubo guía y comprobar que su desplazamiento sea correcto.
Reinstalación de la caja de cambios
Antes de volver a instalar la caja de cambios, hay que comprobar que los pasadores de bloqueo estén presentes y no estén dañados.
La caja debe posicionarse de forma coaxial con el cigüeñal del motor, utilizando las herramientas adecuadas para soportar su peso.
El eje de entrada de la caja debe introducirse en las estrías del cubo del disco conducido, evitando cualquier golpe. Si fuera necesario, se puede girar el cigüeñal para facilitar la introducción del eje.
Un punto importante indicado por Valeo es evitar que el peso de la caja de cambios recaiga sobre el disco del embrague durante el montaje.
Una vez colocada, hay que comprobar que la caja esté completamente en contacto con el bloque motor y que los pasadores de centrado estén correctamente instalados.
Finalmente, se fija la caja al bloque motor aplicando a los tornillos el par de apriete correspondiente.
Valeo indica utilizar el dispositivo apropiado para montar y desmontar la caja de cambios y señala que el operador no debe soportar manualmente su peso.
Comprobaciones después del montaje
Una vez finalizado el montaje, se debe comprobar el juego libre del pedal del embrague. Para evitar una precarga excesiva, el pedal debe presionarse suavemente con la mano, utilizando uno o dos dedos, hasta medir un juego libre de 10 a 15 mm.
En sistemas de accionamiento mediante cable autorregulable, también debe comprobarse el mecanismo de compensación del desgaste y sustituirlo si fuera necesario.
Por último, se deben verificar las funciones del embrague. Hay que desembragar y volver a embragar mientras se seleccionan todas las marchas, incluida la marcha atrás, y comprobar que no aparezcan ruidos anormales durante estas operaciones.
Con el vehículo en punto muerto, se debe elevar el régimen del motor hasta 4.000 rpm y comprobar que no existan vibraciones ni ruidos anormales.
Finalmente, durante la conducción se debe verificar que no exista un deslizamiento anormal del embrague.
Aplicación
Producto: Kit de embrague 826712
Línea de negocio: VTR
Familia: Embragues
Tipo de vehículo: Vehículos de pasajeros (PC)
Aplicaciones: determinados modelos Audi, Seat, Skoda y Volkswagen con motor 1.9 TDI.
Fuente: Valeo
