La entidad planteó en Diputados su preocupación por el avance de proyectos con mayor participación de componentes importados.
La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) expuso ante la Comisión de Economía de la Cámara de Diputados de la Nación y planteó su preocupación por la pérdida de participación de autopartes locales en los vehículos fabricados en Argentina.
Durante el encuentro, representantes del sector señalaron un cambio en el perfil de los nuevos proyectos industriales, con una mayor presencia de esquemas de ensamblaje CKD (Completely Knocked Down) y una elevada proporción de componentes provenientes de otros mercados.
Según AFAC, esta tendencia reduce las oportunidades de integración de proveedores nacionales dentro de los nuevos programas de producción.
Actividad, inversiones y competitividad
Juan Cantarella, presidente ejecutivo de AFAC, se refirió a la caída del nivel de actividad y a la menor participación de Argentina en las inversiones automotrices de la región.
Frente a este escenario, la entidad planteó ante los legisladores la necesidad de avanzar en una redefinición del Acuerdo de Complementación Económica N.º 14 (ACE14) con Brasil, cuyo esquema actual tiene vigencia hasta junio de 2029.
AFAC también propuso una legislación específica destinada a promover inversiones productivas en la cadena de valor automotriz y volvió a señalar el impacto de impuestos provinciales como Ingresos Brutos, debido a su efecto acumulativo dentro de las cadenas productivas.
El impacto sobre los proveedores
La entidad vinculó la situación actual con la finalización de distintos programas de producción y el menor contenido local previsto en algunos de los proyectos que los reemplazan.
Entre los modelos cuya producción finalizó o atraviesa cambios se encuentran los Renault Logan, Sandero y Stepway; Nissan Frontier y Renault Alaskan; Peugeot Partner y Citroën Berlingo; y Volkswagen Taos y Amarok.
De acuerdo con el planteo de AFAC, los proyectos previstos para el período 2025-2027 demandan una menor cantidad de componentes nacionales, con impacto sobre proveedores radicados principalmente en Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe.
El sector autopartista busca así instalar en la agenda industrial la discusión sobre el nivel de integración nacional de los vehículos y las condiciones necesarias para atraer nuevas inversiones productivas a la cadena automotriz.
Fuente: AFAC
