La menor producción automotriz redujo las importaciones, mientras Tailandia y China ganaron peso como proveedores.
El déficit del comercio exterior de autopartes alcanzó los USD 6.055 millones durante los primeros nueve meses de 2026, lo que representa una reducción del 15,5% (USD 1.110 millones) respecto del mismo período de 2025, según el informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).
Esta disminución no respondió a un crecimiento de las exportaciones, sino principalmente a la caída de las importaciones, en un contexto de menor actividad de las terminales automotrices.
Entre enero y septiembre, la producción nacional de vehículos registró una contracción interanual del 16,9%. En ese escenario, las importaciones de autopartes disminuyeron un 14,1%, hasta alcanzar los USD 7.002 millones.
Las terminales automotrices concentraron el 72% del total importado y redujeron sus compras externas un 13,2% respecto del mismo período del año anterior.
Por su parte, las exportaciones de autopartes registraron una caída del 4%, con operaciones por USD 947 millones.
Cambios en el origen de las importaciones
El informe de AFAC también refleja modificaciones en la composición de los principales países proveedores de autopartes.
Brasil se mantuvo como el principal origen de las importaciones, con USD 2.004 millones y una participación del 28,6% sobre el total. Sin embargo, las compras provenientes de ese mercado disminuyeron un 21,1% interanual.
En segundo lugar se ubicó Tailandia, con USD 1.107 millones y un incremento del 1,7%. Su participación está vinculada, en parte, con la especialización de la industria automotriz argentina en la fabricación de pickups.
China ocupó el tercer puesto, con importaciones por USD 1.034 millones.
Preocupación por el desplazamiento de la producción regional
Juan Cantarella, presidente ejecutivo de AFAC, advirtió que, mientras las importaciones totales disminuyeron en línea con la caída de la producción automotriz, las provenientes de países asiáticos registraron reducciones menores o incluso aumentos.
Según el directivo, esta evolución evidencia un desplazamiento de la producción regional y plantea nuevos desafíos para la cadena de valor autopartista.
En ese contexto, AFAC señaló su preocupación por el avance de la denominada «CKDización», un proceso asociado al incremento de vehículos ensamblados a partir de conjuntos de piezas importadas, con menor integración de componentes producidos regionalmente.
La entidad también vinculó este escenario con el debate internacional sobre los excedentes de capacidad productiva en la industria automotriz. Argentina suscribió, junto con otros países, un compromiso de coordinación frente a importaciones provenientes de mercados con exceso de capacidad de producción de vehículos.
De esta manera, la reducción del déficit comercial de autopartes durante los primeros nueve meses de 2026 refleja principalmente la menor demanda de componentes importados, mientras persisten los desafíos vinculados con la competitividad, la integración productiva y la participación de los proveedores regionales.
Fuente: AFAC
