El prototipo explora soluciones de aerodinámica, dirección electrónica y arquitectura interior para futuros desarrollos de movilidad.
El Renault E-Space Concept es un prototipo de arquitectura 100% eléctrica que explora nuevas soluciones de diseño, aerodinámica, modularidad interior y sistemas electrónicos aplicados al automóvil.
El desarrollo retoma la filosofía voiture à vivre de Renault, introducida con el Espace de 1984, y la adapta a las posibilidades que ofrece la electrificación. Su planteo técnico busca aprovechar el espacio disponible, mejorar la eficiencia aerodinámica y estudiar nuevas formas de interacción entre el conductor, los pasajeros y el vehículo.
A diferencia de los SUV convencionales, el concepto adopta una carrocería monovolumen de 4,70 metros de largo, 2,02 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con voladizos reducidos y una configuración orientada a maximizar el espacio interior.
Aerodinámica y diseño exterior
Uno de los aspectos técnicos del E-Space Concept es el tratamiento aerodinámico de la carrocería. El prototipo incorpora un splitter frontal móvil, diseñado para modificar el flujo de aire según las condiciones de circulación y contribuir a reducir la resistencia aerodinámica a velocidades elevadas.
Las llantas de 23 pulgadas forman parte de una propuesta que combina diseño y gestión del flujo de aire alrededor del vehículo.
La carrocería presenta una base inferior de color negro que visualmente remite a la ubicación del conjunto de baterías, además de una firma luminosa en forma de U en los sectores delantero y trasero.
Aunque Renault no informó valores de coeficiente aerodinámico, consumo energético o autonomía, estas soluciones permiten observar algunas de las líneas de investigación de la marca en materia de eficiencia y diseño para vehículos eléctricos.
Dirección electrónica Steer-by-Wire
Entre las tecnologías incorporadas se encuentra el sistema de dirección Steer-by-Wire, que elimina la conexión mecánica convencional entre el volante y las ruedas directrices.
En esta arquitectura, las órdenes del conductor se transmiten mediante señales electrónicas a los actuadores encargados de controlar la dirección.
La tecnología permite estudiar nuevas configuraciones del puesto de conducción y utilizar un volante de dimensiones reducidas, sin depender de la disposición tradicional de la columna de dirección.
El E-Space Concept utiliza este sistema como parte de su exploración de nuevas interfaces de conducción.
Pantalla OpenR Panorama y ergonomía
El habitáculo incorpora una pantalla OpenR Panorama curva, de 1.130 mm de ancho por 110 mm de alto, que se extiende a lo largo del sector delantero.
A diferencia de las pantallas táctiles convencionales, esta solución no utiliza interacción táctil directa. Su planteo busca reducir las distracciones y reorganizar la presentación de información para el conductor.
Renault contempla la incorporación de esta tecnología en futuros desarrollos de los modelos Scenic y Rafale, aunque no comunicó fechas concretas de lanzamiento.
Arquitectura interior y modularidad
La configuración interior aprovecha las posibilidades de una arquitectura eléctrica para ofrecer un piso plano y seis asientos individuales.
El acceso se realiza mediante puertas de apertura opuesta, sin pilar central, una disposición que facilita la entrada al habitáculo y permite estudiar nuevas alternativas estructurales y de distribución del espacio.
Los asientos de la segunda fila pueden girar 180 grados para quedar enfrentados con los de la tercera fila. También pueden plegarse y transformarse en una superficie de mesa.
El sistema se complementa con una consola central deslizante que incorpora una heladera, un purificador de aire y controles para videojuegos.
Los ocupantes de la segunda fila disponen, además, de pantallas de 12,3 pulgadas ubicadas detrás de los asientos delanteros.
Estas soluciones permiten analizar diferentes configuraciones de uso del habitáculo, más allá de la disposición tradicional de los asientos orientados hacia adelante.
Un laboratorio para futuras tecnologías
El Renault E-Space Concept no tiene actualmente una versión de producción en serie anunciada. Su función es explorar tecnologías y configuraciones que podrían utilizarse en futuros desarrollos de la marca.
Tampoco se difundieron especificaciones sobre capacidad de batería, potencia del sistema de propulsión, autonomía o tiempos de recarga.
Por lo tanto, su principal interés técnico reside en la integración de soluciones de dirección electrónica, aerodinámica activa, interfaces digitales y aprovechamiento del espacio interior dentro de una arquitectura concebida para la movilidad eléctrica.
Fuente: Renault
