El transporte pesado Iveco Stralis Hi-Way. Diseño y funcionalidad

El diseño se armoniza con la funcionalidad, y por ello la cabina del nuevo Iveco HI-WAY es también muy elegante. Proyectada con el objetivo de reducir la resistencia al avance, está dotada de soluciones estéticas que refuerzan su estilo inconfundible. El nuevo frontal tiene la calandra central y los deflectores laterales rediseñados. Se ha optimizado la forma de los paragolpes y los grupos ópticos pueden incorporar luces de circulación diurna de LED y faros de xenon.

El camión Iveco Stralis Hi-Way, buque insignia para el transporte pesado. Se fabrica en la planta que Iveco comparte con el Grupo Fiat en Madrid. La planta ha sido galardonada con el premio World Class Manufacturing, por su sistema de gestión interna y además da empleo directo a personal español. El Iveco Stralis Hi-Way incorpora varias innovaciones dignas de mención y fuertes mejoras en servicio al cliente, fiabilidad y costo de operación. Entre las grandes novedades nos encontramos con un sistema llamado HI-eSCR, un tratamiento de gases que le permite cumplir la norma Euro6 sin EGR y sin complicados sistemas de recirculación de gases. Iveco se ha centrado también en reducir el costo operativo del camión (llamado TCO, Total Cost of Ownership), compuesto por el precio de la inversión (8%), el mantenimiento y las averías (5%), el consumo de combustible (36%), el costo del conductor (33%)y por último los peajes y tasas en ruta (18%).
Iveco lograría reducir en un 4% el TCO mediante una reducción de los consumos de un 10%, entre otros factores, lograda con una optimización de la electrónica del motor en función de su carga real, un sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos o un programa de eficiencia que en tiempo real entrena al conductor para que mejore sus consumos. El ahorro potencial de combustible puede superar el 12%, y en caso de flotas, la aplicación Iveconnect Fleet permite un control global.

No deja de ser una versión industrial del programa ecoDrive de Fiat. La aerodinámica ha mejorado un 3% y uno de los frentes más importantes de mejora es la cabina, ahora más ergonómica. Se ofrece con dos anchos de cabina – 2,5 y 2,3 metros – y varias alturas, incluida una versión para trayectos largos con doble cama de 80 cm de ancho convertible en una mesa de trabajo, además de amenidades como pantallas con DVD o una maxi-heladera de hasta 50 litros de capacidad.



El nuevo puesto de conducción del Iveco Stralis Hi-Way esta dominado por las pantallas de información. El volante multifunción permite regular el ACC, volumen de audio y telefonía.

El nuevo Iveco Stralis está disponible con motorizaciones turbodiésel de seis cilindros en línea Euro5 y Euro6. Las Euro5 están disponibles en cilindradas de 8, 10 y 13 litros, mientras que los Euro6 son de cilindradas de 9, 11 y 13 litros, además de contar con un sistema common rail de última generación capaz de inyectar combustible a una presión de hasta 2.200 bares y turbo de geometría variable. Hay ocho etapas de potencia (de 330 a 560 CV) y tres versiones CNG (de 270 a 330 CV).

Son motores con bajos consumos y prestaciones excelentes, que alcanzan el par máximo a regímenes muy bajos (a partir de 1000 r/.p.m en el Cursor 13). Gracias al escaso número de cambios de marcha, esta elasticidad se traduce en eficiencia y confort de conducción.

Los motores están dotados de freno de descompresión Iveco Turbo Brake (integrado con el sistema de freno principal y con el ralentizador auxiliar Intarder I), que aporta mayor seguridad y contribuye a reducir los costos por desgaste y mantenimiento del sistema de frenado.



La caja de baterías del Iveco HI-WAY se desplaza al centro del chasis en la parte trasera para dejar más espacio a los depósitos. El conector para cargar la batería es perfectamente identificado



El nuevo Iveco está disponible con motorizaciones turbodiesel de seis cilindros en línea Euro5 y Euro6. Las Euro5 están disponibles en cilindrada de 8, 10 y 13 litros, mientras que los Euro6 son de cilindrada de 9, 11 y 13 litros, además de contar con un sistema Common rail de última generación capaz de inyectar combustible a una presión de hasta 2.200 bares y turbo de geometría variable. Hay ocho etapas de potencia (de 330 a 560 CV) y tres versiones CNG (de 270 a 330 CV).

Los depósitos de combustible tienen una capacidad de hasta 1.400 litros y los intervalos de mantenimiento se extienden hasta los 150.000 km en función del uso recibido. Toda esta innovación redunda en una fiabilidad mayor y un peso más contenido – mucho, gracias al sistema HIeSCR -, lo que termina por beneficiar ya desde la fábrica al consumo de combustible. El Iveco Stralis Hi-Way se ofrece con tres tipos de cajas de cambio para diferentes aplicaciones.

El primero es el clásico manual de 9 y 16 velocidades, manual robotizado Eurotronic de 12 relaciones fabricado por ZF (con palanca integrada en el grupo de mandos del volante) y automático de 6 velocidades fabricadas por Allison, especialmente indicadas para aplicaciones urbanas. El cambio automático Allison garantiza la mejor transmisión del movimiento en trabajos con arranques y paradas frecuentes, como la recolección de basuras o el reparto urbano. El convertidor integrado es un embrague hidráulico no sujeto a desgaste.

El sistema ESP es de serie en toda la gama, así como la distribución electrónica de frenado y un sistema de control de crucero adaptativo, que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo al que se precede y actuaría sobre el freno motor, el Intarder y el freno de servicio en caso de ser necesario. También cuenta con un preaviso de colisión inminente, avisador de cambio involuntario de carril y un sistema de análisis de la fatiga del conductor a través de los movimientos del volante.

El Iveco HI-WAY fue diseñado con la tecnología más avanzada, con bajos costos de operación (consumo y mantenimiento), la alta productividad y la eficiencia en la gestión y seguimiento de la flota.

Votado como el camión del año en Europa, el Hi-Way Iveco se fabrica también en Brasil y sus aspectos más destacados del diseño moderno y aerodinámico, el segmento más cómoda cabina, bajo consumo de combustible y la eficiencia en la gestión y control de la flota. El nuevo Iveco Hi-Way es el último extra-mercado y permitirá la reducción de la portadora en el costo total de la operación.



El diseño inclinado del techo alto de la cabina Stralis Hi Way ejerce como alerón aerodinámico.