El nuevo Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 6. Un modelo muy avanzado a nivel aerodinámico

El nuevo Mercedes-Benz Actros ofrece una evolución muy grande con respecto a la anterior generación. Su aspecto futurista, con calandra en forma de cuña y estilizados grupos ópticos, presentan un modelo de camión muy avanzado a nivel aerodinámico.

Este camión es totalmente nuevo y no una actualización de la anterior generación. Para ello, Mercedes-Benz ha empleado todo su buen hacer y nos presenta un producto muy sofisticado a la vez que atractivo visualmente, presenta unas líneas muy modernas y definidas.

El nuevo Mercedes-Benz Actros ofrece una evolución muy grande con respecto a la anterior generación. Su aspecto futurista, con calandra en forma de cuña y estilizados grupos ópticos, presentan un modelo de camión muy avanzado a nivel aerodinámico.



El funcionamiento del nuevo cambio automatizado Powershift 3 ayuda mucho a que todo el conjunto sea muy equilibrado. Se destaca especialmente la suavidad y la perfección que ofrece esta nueva generación del cambio. PowerShift automatizada de gestión electrónica, sin pedal de embrague, con 12 relaciones hacia delante.

Con largas jornadas en el túnel de viento para optimizar todos los rincones de la cabina, el resultado ha sido conseguido, más si tenemos en cuenta la dificultad de haber adaptado la carrocería a las exigencias de las nuevas mecánicas con Euro 6, que como todos sabemos necesitan una mayor refrigeración, lo que influye directamente en la forma en que el fabricante diseña sus frontales. Las dimensiones que necesitan los nuevos refrigeradores y el suelo plano de esta cabina propician el gran tamaño de la misma, encaminándose hacia un beneficio bien aprovechado para ofrecer una zona de descanso especialmente diseñada para el conductor de largo recorrido que necesita pasar muchos días en el interior. Con cinco tipos de cabina, con anchos de 2.30 m y 2.50 m y once versiones diferentes para el transporte de larga distancia, tanto nacional como internacional Otra novedad importante es el PPC o Proactive Powertrain Control, pensado para reducir el consumo hasta en un 3 % adicional gracias a la adaptación del cambio automático a la topografía de la ruta.

La cabina Stream Space ofrece un piso plano y está configurada sólo para un conductor, por lo que ofrece una sola cama, de dimensiones muy acertadas y con un confort elevado. Con una altura libre desde la zona comprendida entre los dos asientos hasta el techo de 1,97 m, no existe ningún tipo de problema en movernos por todo el interior. Esta cabina se sitúa en un punto intermedio, dentro de las pensadas para grandes rutas, y cuenta con dos modelos con mayor altura libre dentro.



Para superar la norma Euro 6, Mercedes ha optado, como casi toda la competencia, por la inclusión de los dos sistemas disponibles hasta la fecha para la reducción de gases tóxicos; o sea, por combinar el sistema EGR con el SCR. El sistema EGR empleado se muestra muy efectivo, lo que hace que el consumo de AdBlue sea muy bajo, ya que cuando los gases salen del motor hacia el escape ya están bastante limpios. Con esta configuración, Lo que sí parece claro es que estas mecánicas con disposición de cilindros en línea se desenvuelven mejor en la zona alta de cuentavueltas.

El puesto de conducción es realmente notable, y ofrece al conductor condiciones ideales para trabajar. Todos los controles al alcance de la mano del conductor. Desde el botón de arranque y parada del motor y los interruptores en el panel de control hasta el mando del cambio. El volante multifunción puede ajustarse accionando un pulsador de pie y colocarse en posición casi vertical para subir y bajar más cómodamente de la cabina. En pocas palabras: todo contribuye a que el conductor pueda trabajar concentrado y, al mismo tiempo, relajado. La calidad de los materiales y los ajustes del conjunto cuadro-panel de control están a la altura del resto, y con unos tonos de varios colores, entre los que resalta el plateado, se mezclan todos los plásticos, dando como resultado una verdadera sensación de mucha calidad. Todo ello lógicamente sin olvidar todo tipo de dispositivos y guanteras disponibles; la mayoría de los cuales, por cierto, son equipadas de serie.



Con largas jornadas en el túnel de viento para optimizar todos los rincones de la cabina, el resultado ha sido conseguido, más si tenemos en cuenta la dificultad de haber adaptado la carrocería a las exigencias de las nuevas mecánicas con Euro 6, que como todos sabemos necesitan una mayor refrigeración, lo que influye directamente en la forma en que el fabricante diseña sus frontales. Las dimensiones que necesitan los nuevos refrigeradores y el suelo plano de esta cabina propician el gran tamaño de la misma, encaminándose hacia un beneficio bien aprovechado para ofrecer una zona de descanso especialmente diseñada para el conductor de largo recorrido que necesita pasar muchos días en el interior.

La palanca del cambio, antes adosada en el apoyabrazos derecho del conductor, ahora esta justo detrás del volante, en una ubicación más parece más razonable.
La zona de los huecos portaobjetos situada por encima del parabrisas ofrece una capacidad también pensada para un solo conductor, asegurado espacio para los nuestros utensilios, lo importante es saber que el constructor ofrece cabinas con mayores capacidades entre las que poder elegir.
En el Actros, la marca ha abandonado de momento las mecánicas con disposición de sus cilindros en V para ofrecer únicamente las de 6 cilindros en línea, lógicamente con distintas cilindradas. La que a nosotros nos ocupa es la de 12,8 litros de cilindrada, que en esta versión nos ofrece 449 CV de potencia y 2.200 Nm de par. Para superar la norma Euro 6, Mercedes ha optado, como casi toda la competencia, por la inclusión de los dos sistemas disponibles hasta la fecha para la reducción de gases tóxicos; o sea, por combinar el sistema EGR con el SCR. El sistema EGR empleado se muestra muy efectivo, lo que hace que el consumo de AdBlue sea muy bajo, ya que cuando los gases salen del motor hacia el escape ya están bastante limpios. Con esta configuración, Lo que sí parece claro es que estas mecánicas con disposición de cilindros en línea se desenvuelven mejor en la zona alta de cuentavueltas.
Leyendo a través del GPS la topografía de la carretera, adapta la conducción para consumir lo menos posible con el máximo rendimiento. Aun así, el funcionamiento del nuevo cambio automatizado Powershift 3 ayuda mucho a que todo el conjunto sea muy equilibrado. Se destaca especialmente la suavidad y la perfección que ofrece esta nueva generación del cambio.



El Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 6 con tractora de 18 toneladas autorizada a circular con peso total en combinación de 40 toneladas cuando engancha semi de eje trídem.