Camiones: Nuevas Tecnologías

Referido al Mercedes Benz Actros y al aporte de nuevas técnicas podemos mencionar lo siguiente respecto al equipamiento;

La nueva Persiana
Los dos parasoles exteriores transparentes en posición oblicua completan el aire inconfundible al rostro del nuevo Actros. La moldura de acero inoxidable en el centro confiere un aspecto llamativo al frontal y subraya la impresión de calidad del diseño.

La nueva persiana que se monta de serie en el lado del conductor de las cabinas L y Megaspace evita el deslumbramiento del conductor y reduce el calentamiento del interior en los días de verano. De ese modo aumentan la seguridad y el confort. Como opción puede encargarse asimismo una persiana para el lado del acompañante.

Compartimentos
Espacio a discreción: tanto la cabina L con techo elevado como la cabina Megaspace disponen de tres amplios compartimentos abiertos por encima del parabrisas, que pueden completarse con tapas. El piso de los compartimentos está revestido con un tejido antideslizante.

Somier de lamas.
A partir de ahora, las dos camas del nuevo Actros cuentan con somier de lamas con apoyos elásticos variables para un sueño reparador.

Motores ecológicos - Contaminación

Los nuevos camiones contaminan cada vez menos, aunque el margen para mejorar aún es considerable.


Motor de camión Scania R500, tipo: V8 a 90º DC16 04 Inyección: electrónica, inyectores independientes.


MOTORES PACCAR PX-7 PACCAR PX-7 Euro 6 al igual que la serie MX, son motores PACCAR PX de nuevo desarrollo. El PACCAR PX-7 de seis cilindros 6.7litros presenta cuatro versiones con potencias de 164 kW/220 CV a 231 kW/310 CV. Este potente motor es ideal para el nuevo LF para aplicaciones de distribución. El PX-7 es de gran alcance y eficaz, suave y limpio. Y es de fácil mantenimiento.


El motor Scania R 500V8 representa el comienzo de una nueva era, un nuevo rey en el reino de los motores de alta potencia (500 CV). Con una gran potencia y un par de torsión a su disposición para cuando más lo necesita. El V8 se basa en la plataforma modular de motor de Scania, introducida en 2007 en motores en línea. Cuenta con un diseño totalmente nuevo, aunque comparte la arquitectura esencial y muchos componentes con los demás "miembros" de la dinastía de motores Scania.

Los camiones pesados son responsables del 18% de los gases de efecto invernadero (GEI) generados por el sector del transporte, y son el medio de locomoción que más ha incrementado dichas emisiones, según el Instituto Rocky Mountain de Estados Unidos (EE.UU.). Asimismo, los motores diesel de estos camiones lanzan al entorno diversas partículas contaminantes, causantes de problemas como la lluvia ácida, el smog y diversas enfermedades como el cáncer o relacionadas con el corazón y el aparato respiratorio. Por ello, la legislación es cada vez más exigente, de manera que la industria de la automoción ha disminuido en gran medida su impacto medioambiental, aunque todavía tienen margen para mejorar.

Los camiones contaminantes y derrochadores de energía tienen sus días contados. En EE.UU., el Gobierno ha anunciado una nueva política de reducción del consumo energético y la contaminación que incluye medidas concretas para los camiones. De forma similar, las nuevas directrices europeas señalan para 2011 reducciones más severas de la contaminación que afectan a estos grandes vehículos.

Los nuevos motores Diesel son un 90% más limpio que hace unos pocos años.

Por ello, la industria del automóvil se ha esforzado para mejorar sus nuevos modelos. Los nuevos motores diesel son un 90% más limpios que hace unos pocos años, según un estudio del grupo de investigación independiente estadounidense Health Effects Institute (HEI) y del Coordinating Research Council (CRI), una organización promovida por la industria y las agencias gubernamentales de EE.UU. Emisiones de partículas como el hollín o el monóxido de carbono se han reducido en gran medida, si bien el estudio recuerda a la industria que deberá trabajar más para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

Asimismo, el estudio del HEI y del CRI apunta que el control de las emisiones contaminantes no es el único desafío medioambiental de los camiones. La reducción del consumo de combustible, con unos precios del diesel cada vez mayores y un fin del petróleo en el horizonte, es otro de los grandes objetivos, por lo que la industria deberá ingeniárselas para desarrollar tecnologías que atrapen mejor las partículas y los gases contaminantes sin reducir la eficiencia energética.

Reducir la contaminación
Los filtros de partículas pueden dar mucho juego, ya que los expertos aseguran que no se ha investigado tanto como en el caso de los coches privados. Por ejemplo, investigadores del Instituto Fraunhofer, con sede en la ciudad alemana de Dresden, han desarrollado un material cerámico poroso de carburo de silicio que podría utilizarse como filtro específico para motores diesel de camiones o autobuses.

Los tanques de urea, que serán estándar en la mayoría de los nuevos vehículos en EE.UU. a partir de 2010, permiten reducir los NOx de los motores diesel. Diversas empresas han desarrollado tecnologías con este objetivo, como las denominadas “reducción catalítica selectiva basada en la urea” (SCR en sus siglas en inglés) o “fluido del tubo de escape diesel” (DEF en sus siglas en inglés), capaces de reducir las emisiones de NOx hasta el 90%. Algunos expertos señalan que la generalización de estos sistemas en los próximos años podría suponer el encarecimiento de la urea, utilizada en la actualidad como fertilizante sobre todo, aunque otros no lo creen así, al considerar que la necesidad de esta sustancia no será tan elevada.

Disminuir el gasto energético
Los expertos del Instituto Rocky Mountain aseguran que se puede ganar varios puntos de eficiencia con diversas tecnologías, como las unidades de energía auxiliares, el uso de neumáticos más eficientes o mecanismos aerodinámicos. Otras medidas interesantes serían, según estos expertos, el aumento de los límites de peso y la longitud de los camiones, el aprovechamiento del espacio, un mejor diseño de la logística, y la reducción de la velocidad del vehículo.

Un camión híbrido usa entre un 20% y un 50% menos de gasoil. Investigadores del Instituto de Investigación Tecnológica de Georgia, en EE.UU., estudian varias técnicas de aire presurizado combinado con diseños aerodinámicos que podrían mejorar la eficiencia de los camiones pesados entre un 8% y un 12%, de manera que podría ahorrarse miles de litros de combustible al año.

La energía cinética, generada cuando los vehículos frenan o paran, podría ser también aprovechada. Así lo cree un grupo de investigadores de la Universidad Paúl Sabatier y el Centro Nacional de Investigaciones científicas (CNRS), ambos en Toulouse, Francia. En concreto, señalan las ventajas de los capacitores electroquímicos que, a diferencia de las baterías, se pueden cargar y descargar de forma casi ilimitada y permiten un aprovechamiento óptimo de la energía cinética de vehículos grandes como camiones y autobuses. Asimismo, son más eficientes que los últimos modelos de baterías de ion litio, ya que se recargan en un segundo y son más seguras. Por eso apuestan por investigar en nuevas generaciones de estos capacitadores.

De forma similar, en el Instituto Tecnológico de Massachussets, en EE.UU., apuestan por amortiguadores que aprovechen la energía. En vez de llevar el fluido convencional que dispersa el impacto de los golpes, este nuevo sistema tendría una pequeña turbina con un generador que recargaría las baterías de los vehículos. Cuanto más grande fuera el camión o el autobús, más energía podría lograr con esta tecnología.


En el motor D 28 en V se utiliza el concepto bancada. Aquí la parte superior del cárter del motor está atornillado a la parte inferior (la bancada) en el mismo nivel que el eje del cigüeñal.