El camión Iveco Trakker

Por Rubén Ferrara

El Iveco Trakker es el camión ideal para el transporte extra pesado, donde demuestra toda su robustez y resistencia. Una cabina moderna ofrece al conductor las mejores condiciones de confort y seguridad para asegurar elevados índices de desempeño operativo. Su gran capacidad de carga, bajo costo de operación y elevado rendimiento son las características básicas de los camiones Trakker que generan excelente productividad y economía para el transportista.



Disponibles en la versión chasis y camión de remolque son las alternativas más rentables para los sectores de la caña de azúcar, maderero, minería, construcción civil, transporte de cargas indivisibles y otros. Es producido en la planta que Iveco posee en la Provincia de Córdoba. IVECO en la categoría off-road, ofrece al mercado el Trakker, en sus modelos 380T38, 380T42 y 720T42T, que responden a una configuración 6x4, rígido y tractor respectivamente.

Todas las versiones están equipadas con el motor electrónico IVECO Cursor 13, alcanzando par máximo de 1.800 Nm y 1.900 Nm cuyas potencias son de 380 CV y 420 CV respectivamente Motor IVECO Cursor 13 Diesel cuatro tiempos, inyección directa.



Turbo comprimido con alter cooler, control electrónico de la inyección.
Seis cilindros en línea.
Cilindrada: 12.880 cm3.
Relación de compresión: 16,5±0,8:1.
Potencia máxima / r.p.m.: 279 Kw. (380 CV) / 1.900.
Par motor máximo / r.p.m.: 1.800 Nm (183 kgm) / 1.000 ~ 1.400.
Consumo específico a cupla máxima: 198,8 g/Kwh. (146 g/CVh).
Nivel de emisiones: Euro III.
Potencia máxima / r.p.m.: 309 Kw. (420 CV) / 1.900. Par motor Máximo / r.pm.: 1.900 Nm (194 kgm) / 1.000 ~ 1.500.
Consumo específico a cupla máxima: 200 g/Kwh. (147 g/CVh).
Nivel de emisiones: Euro III. Embrague Monodisco seco a diafragma.
Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
Caja de cambios ZF/16S-2280 TO, mecánica manual, con “Servo Shift”. 16 marchas sincronizadas hacia adelante; 2 retromarchas no sincronizadas. Relaciones: 1ª =13,80; 2ª = 11,54. 3ª = 9,49. 4ª= 7,93. 5ª = 6,53. 6ª = 5,46. 7ª =4,57. 8ª = 3,82. 9ª = 3,02. 10ª =2,53. 11ª = 2,08. 12ª = 1,74. 13ª= 1,43. 14ª = 1,20. 15ª = 1,00.16ª = 0,84; RM1 = 12,92; RM2 =10,80.
Árbol de transmisión
Entre caja y primer puente: GNK 2060 SF. Para paso 3.500 + 1.380, de un tramo deslizante; para paso 4.500 + 1.380, de dos tramos. Uno intermedio con soporte elástico + uno deslizante.
Entre puentes: GNK 2045 SF, de un tramo deslizante.
Tándem posterior IVECO/ 453291 / 2D. Tipo portante.
Manguitos soldados en los extremos.
Repartidor de torque en el puente anterior, con bloqueo de diferencial longitudinal entre ejes, accionamiento neumático.
Bloqueo de diferencial longitudinal y transversal en el tándem, accionamiento neumático.
Doble reducción a par cónico en el diferencial y epiciloidal en las ruedas.
Relaciones: De serie 5,01:1. Capacidad máxima de carga: 32.000 Kg.
Chasis Tipo de construcción escalera, con dos largueros estampados En sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 490.
Eje delantero IVECO 5886-2D.
Viga de acero estampado sección doble “T”. Puntas de eje montadas sobre rodamientos de agujas.
Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos.
Capacidad máxima de carga: 9.000 kg (limitada por los neumáticos).
Frenos Freno de servicio neumático, a tambor en las seis ruedas, tipo “S-Cam”.
Dos circuitos independientes (eje anterior y tándem posterior + remolque).
Freno de remolque: independiente a señal moderable, con comando neumático manual (válvula en la consola de mandos).
Freno motor: incorporado a la distribución del motor.
Su accionamiento está relacionado, mediante la gestión electrónica, al navegador automático (Cruise Control).
Suspensión delantera Mecánica a hojas elásticas semielípticas de simple flexibilidad.
Dos topes de goma, dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción.
Barra estabilizadora maciza.
Capacidad máxima de carga: 9.000 kg (limitada a 7.500 kg por los neumáticos). Suspensión trasera Tipo mecánica Cantilever.
Dos hojas elásticas semielípticas de simple flexibilidad.
Cuatro amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción.
Barra estabilizadora maciza, posición anterior.
Capacidad máxima de carga: 32.000 kg (limitada por los neumáticos a 26.800 kg). Dirección Mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom /8098. Volante regulable en altura e inclinación.
Ruedas y neumáticos Ruedas: A disco de acero para neumáticos con cámara (opcionales sin cámara). Llantas: 8,5” x 20”. Opcionales: 8,5” x 24” y 8,25” x 22,5”. Neumáticos: Radiales con cámara 12.00R20 mixtos.
Capacidad de carga: anteriores = 7.500 kg; posteriores = 26.800 kg.
Opcionales: Radiales con cámara 12.00R24” (capacidad de carga: anteriores simples = 8.000 kg; posteriores (duales) = 29.200 kg) y radiales sin cámara 315/80R22,5” mixtos (capacidad de carga: Anteriores = 8.000 kg. Posteriores = 26.800 kg). Cabina Tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica.
Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electrocincado estampado, con tratamiento de cataforésis y protección anticorrosiva en encajonamientos. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Cristales atérmicos.
Suspensión mecánica en cuatro puntos con resortes, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra de torsión anterior.
Asientos de conductor con suspensión neumática, con tres grados de libertad y apoyacabeza.
El asiento de acompañante con suspensión hidráulica, con tres grados de libertad y apoyacabeza. El asiento del acompañante con apoyabrazo.
Opcional cierre eléctrico centralizado.
Sistema de aire acondicionado de serie.
Climatizador de provisión opcional. Instalación eléctrica
Tensión: 24 V. Baterías: 2 x 12V ,160 Ah conectadas en serie.
Motor de arranque: 24 V – 5,5 Kw.
Alternador: 24 V - 90 A.
Llave de corte general.