Motores de gas para camiones y autobuses. Rendimiento diesel y diseño modular

Una nueva generación de motores, diseñados para funcionar con biogás, así como el gas natural, ofrece características similares a los motores Diesel. Los motores están diseñados para camiones para la distribución, recolector de basuras y el funcionamiento de autobuses de la ciudad, con una amplia gama de configuraciones para cada uno. El diseño modular adoptado se realiza para los niveles habituales de Scania de partes y servicio, economía de operación y una larga vida útil.



El Gas Natural Comprimido (GNC), utiliza depósitos en material composite de menor peso. Scania incorpora un total de 8 tanques de 80 litros, con una capacidad de llenado de 640 litros a una presión de 200 bar, que equivalen a 110 litros de diésel y proporciona una autonomía de hasta 300 km que lo hace apto para aplicaciones en ámbito urbano, como distribución y recolección de residuos.

Con la base del motor Diesel de 9 litros, Scania ha desarrollado una oferta en motores de ciclo Otto, que cumplen Euro 5 y que están disponibles en potencias de 270 CV, para aplicaciones de distribución urbana hasta 26 Tn y de 305 CV, para su utilización en vehículos de tres ejes y tractoras para 40 Tn.
Las principales diferencias de un motor de gas natural, con respecto a una mecánica Diesel, están en el sistema de inyección, con un mezclador gas/aire, en el encendido, que utiliza bujías y en el escape con catalizador de tres vías.
Con esta solución se pueden conseguir ahorros de hasta el 20% en consumo. Otro aspecto importante es el almacenamiento del combustible, según dos tecnologías. El Gas Natural Comprimido (GNC), utiliza depósitos en material composite de menor peso. Scania incorpora un total de 8 tanques de 80 litros, con una capacidad de llenado de 640 litros a una presión de 200 bar, que equivalen a 110 litros de diésel y proporciona una autonomía de hasta 300 km que lo hace apto para aplicaciones en ámbito urbano, como distribución y recolección de residuos.
La otra opción es el Gas Natural Licuado (GNL), que exige su almacenamiento a - 163ºC, lo que obliga a instalar un doble tanque con vacío entre los dos depósitos con pertlita como aislante, que mantengan esta temperatura de almacenamiento. A esta temperatura se puede almacenar hasta tres veces más de gas en el mismo espacio, en comparación con el GNC, lo que proporciona mayores autonomías.



El sistema de gestión del motor Scania controla un sistema especial de Bosch, que gestiona el motor y encendido.

Con la opción de montar dos tanques de 410 y 300 litros, esta configuración ofrece una autonomía de hasta 1.100 Km lo que hace que esta opción sea apta para operativas de transporte de larga distancia. Scania presentó en la IAA de Hannover dos nuevos motores Euro 6 a gas, que vienen a completar las opciones en motorizaciones para gas y que amplían el ámbito de aplicación..
Las potencias que ofrecen son de 280 CV y 340 CV, con pares máximos nominales equiparables a las mecánicas diésel. Incorporan ECR con inyección multipunto y catalizador en el escape.
Con los últimos desarrollos en motores, con prestaciones similares a las que ofrecen las mecánicas tradicionales basadas en combustibles sólidos, la situación del gas para su utilización como combustible en operaciones de transporte, se trata de una alternativa real.
Desarrollado en la casa como parte de la nueva plataforma de motores de Scania, nuevos motores de gas CV de Scania 270 y 305 para camiones y autobuses ya están listos para el mercado. Los motores vienen con sistemas de suministro y almacenamiento de combustible Scania diseñado a medida de las necesidades de los camiones de distribución, recolección de basura y los autobuses de la ciudad, respectivamente.
Camiones: Los motores de gas se pueden especificar en los camiones Scania de la serie P (P 270 y P 310), los mismos permiten todo tipo de operaciones de la ciudad. Configuraciones de chasis son o 4 × 2 o 6 × 2 con dirección trasera, en ambos casos con suspensión neumática integral. Cambio Allison de 6 velocidades, la caja de cambios automática es estándar, con o sin retardador integrado.



El sistema de gestión del motor Scania controla un sistema especial de Bosch de alimentación y admisión de aire.

Los autobuses urbanos: Los motores de gas están disponibles en Scania OmniCity (piso bajo) y Scania OmniLink (bajo ingreso) buses especificados para la operación del centro de la ciudad. A partir de 12 m 4 × 2, los motores de gas también estarán disponibles en otras configuraciones del 12 al 18 m. Las transmisiones son de 5 ó 6 velocidades automática de ZF con retardador integrado. Módulos de chasis están disponibles para el culturismo local. La base de la propulsión es la última plataforma de 5 cilindros del motor 9.3 litros (130 mm de diámetro) que se utiliza para Euro 5 y EEV (vehículo ecológico mejorado) con motores Diesel. Las modificaciones incluyen culatas para bujías montadas centralmente, un sistema de inyección de gas en el colector de admisión y un árbol de levas especialmente adaptado. Pistones de baja compresión proporcionan el 12,6: 1 proporción que es adecuado para mezcla pobre ciclo Otto de combustión. Un pequeño turbocompresor de geometría fija se utiliza con un máximo de 2,5 bares. La presión de sobrealimentación (para una rápida respuesta a las variaciones del acelerador) combinado con una válvula de descarga con control automático de rendimiento.



La principal ventaja de los camiones con motor a gas es la drástica reducción que se consigue en las emisiones, del 50% en CO y del 80% en CO2, con niveles de partículas que se sitúan en el 2% y del 10% para el NOx. También destaca el menor ruido de la mecánica, lo que hace que esté indicada en operaciones de distribución nocturna en entornos urbanos, donde se exige un bajo nivel de ruido y de emisiones.



Los motores de gas se pueden especificar en los camiones Scania de la serie P (P 270 y P 310), los mismos permiten todo tipo de operaciones de la ciudad. Configuraciones de chasis son o 4 × 2 o 6 × 2 con dirección trasera, en ambos casos con suspensión neumática integral. Cambio Allison de 6 velocidades, la caja de cambios automática es estándar, con o sin retardador integrado.

La combustión es muy magra y es controlado por un sistema sensor lambda de bucle cerrado con un medidor de masa de aire está montado en la admisión. El sistema de gestión del motor se adapta automáticamente a la calidad del gas. Esto es ventajoso cuando se ejecuta en biogás o mezclas de biogás y gas natural, en los que se podrían encontrar alguna variación en la calidad del gas.

Los motores de gas con un rendimiento Diesel
El sistema de gestión del motor Scania controla un sistema especial de Bosch. Esto significa que la gestión del motor se puede integrar plenamente en herramientas de diagnóstico de Scania para proporcionar conveniente solución de problemas para los técnicos de servicio de Scania. La actuación se ha ajustado para proporcionar Diesel-como el poder y la entrega de par, por lo que es fácil de adaptar las características a las cajas de cambio automáticas montadas de serie:
OC9 G04
199 kW (270 CV) a 1.900 r.p.m
1100 Nm a 1,000-1,400 r .p.m.
OC9 G05
224 Kw. (305 CV) a 1.900 rpm
1250 Nm a 1,000-1,400 r.p.m.

Diseño de tanques Modificado
Las instalaciones de tanques de gas se adaptan a las necesidades de estos segmentos de mercado, es decir, la distribución y Camiones de basura y autobuses de la ciudad. La presión de trabajo es de 200 bar y el combustible restante se muestra en porcentaje sobre el indicador de combustible, con un margen de 10 bar 'get-casa "cuando se indica cero. Las instalaciones están certificadas según la norma ECE R110.

Camiones: Ocho tanques de gas compuestas de 80 litros que proporcionan una capacidad de 640 litros y un rango de operación típico de hasta 200 km. Los tanque están montados en paquetes compactos 4-tanque en cada lado del chasis. Además de ser resistentes y livianos, una gran ventaja de tanques compuestos es que la vida de servicio útil es de 20 años, en comparación con alrededor de seis años para tanques de acero. El peso total del paquete de tanque es más de 400 kg más liviano que los tanques de acero del mismo tamaño.

Los autobuses urbanos: Cuatro tanques de aluminio de 320 litros se montan en un paquete en el techo, cerca de la línea central del eje delantero para optimizar la distribución del peso (los lugares de escotilla del techo se han adaptado en consecuencia). Con 1.280 litros de a bordo, el rango típico de operación del centro de la ciudad está a unos 500 km. La boca de llenado se encuentra detrás de la escotilla delantera en el lado de la puerta. Un Gsensor apaga cada tanque y el suministro de gas al motor en caso de un impacto (se puede restablecer por el conductor).
Un de ocho o diez tanques compuestos de 150 litros para el montaje en el techo se suministra con módulos de chasis.
El creciente interés por los vehículos propulsados a gas, crece en la medida en la que lo hace el de los costos asociados al gasóleo como combustible convencional, co el fin de buscar alternativas que permitan reducir los costos de explotación en las operaciones de transporte. Dentro del amplio abanico de combustibles alternativos que actualmente se han desarrollado como alternativa al gasóleo convencional procedente del petróleo, el Gas Natural Vehicular como combustible e vehículos industriales es ya una realidad.
Tanto los fabricantes, con su oferta de motores adaptados a los requerimientos de este combustible, como los proveedores de gas natural, ofrecen soluciones que representan una opción viable, si bien con algunas limitaciones.
Actualmente el 96% de la energía consumida en el transporte, proviene de los derivados del petróleo. Con el continuado incremento en el precio del combustible en los últimos años y la incidencia que este tiene en los costos de explotación de un camión, estimados en un 35% de los costes totales, el planteamiento de buscar soluciones alternativas más económicas, con mayor estabilidad en el precio y viables, ha irrumpido con fuerza en el sector del transporte.



Las instalaciones de tanques de gas se adaptan a las necesidades de los camiones de recolección de basura de la ciudad. La presión de trabajo es de 200 bar y el combustible restante se muestra en porcentaje sobre el indicador de combustible, con un margen de 10 bar "cuando se indica cero. Las instalaciones están certificadas según la norma ECE R110.

En Europa hay una apuesta decidida por este tipo de soluciones, con el fin de conseguir disminuir la dependencia del petróleo con soluciones que contribuyan a reducir la “huella de carbono” asociada al transporte por carretera, con iniciativas como los “European GNL Blue Corridors” o el “GasHigways Project”, que pretenden desarrollar una infraestructura de estaciones de servicio, una de las carencias actuales para este tipo de tecnología, que posibiliten la utilización del gas natural como combustible en el transporte de mercancías por carretera.
A este respecto la declaración de la UE de enero de este mismo año, se ha fijado el objetivo para 2020 de crear una red de estaciones de servicio, al menos cada 400 Km., para propiciar el uso del gas natural en el transporte de larga distancia.
La apuesta de Scania contó con la participación de transportistas usuarios y proveedores de gas natural, el fabricante ha presentado su oferta de motores adaptados al gas natural como combustible. La reducción de las emisiones y la mayor eficiencia energética, que se traduce en menores consumos, junto con el aumento de la presión fiscal asociada a las operaciones de transporte, hacen que el “gas natural vehicular” represente una alternativa viable en estos momentos. Entre las ventajas están su menor costo, con el compromiso por parte de la UE de que la fiscalidad se mantenga en los niveles actuales para fomentar su implantación. El menor consumo hace que los costes de operación sean sensiblemente inferiores a los del diésel, con ahorros según aplicaciones de hasta el 22%.
La principal ventaja es la drástica reducción que se consigue en las emisiones, del 50% en CO y del 80% en CO2, con niveles de partículas que se sitúan en el 2% y del 10% para el NOx. También destaca el menor ruido de la mecánica, lo que hace que esté indicada en operaciones de distribución nocturna en entornos urbanos, donde se exige un bajo nivel de ruido y de emisiones.



Camión Scania de transporte con ocho tanques de gas compuesto de 80 litros que proporcionan una capacidad de 640 litros y un rango de operación típico de hasta 200 km. Los tanques están montados en paquetes compactos 4-tanques en cada lado del chasis. Además de ser resistentes y livianos, una gran ventaja de tanques compuestos es que la vida de servicio útil es de 20 años, en comparación con alrededor de seis años para tanques de acero. El peso total del paquete de tanque es más de 400 kg más liviano que los tanques de acero del mismo tamaño.