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La Ferrari 599 GTO

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La casa de Maranello, y las tres letras que la definen como una leyenda a comienzo de la década del ’60, y después en los años ’80, es decir que GTO significa Gran Turismo Omologata. En este caso, el modelo 599 GTO fue particularmente fabricado, con una limitación de 599 ejemplares solamente.

La 250 GTO es tal vez el modelo, que ha contribuido principalmente a consolidar el mito Ferrari, firma que ha reunido en un solo automóvil el carisma de un Gran Turismo y las prestaciones de un Sport, en el año 1962.

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En el año 1984, retornan al listado de las máquinas Ferrari, dos prestigiosasas siglas, profundamente vinculadas a la historia técnica y deportiva de la Casa, dos nombres que son sinónimo de mito; GTO y Testarossa, hablamos en este caso de la 288 GTO.

Las GTO, destinadas a la competición, después que Ferrari lanza su tercera GTO en el ’84, pasan a ser autos de calle y de ruta, el sentido de la palabra Omologata (homologada en italiano), no significa en realidad un “automóvil rutero homologado para la competición GT” sino un ”auto de carrera homologado para la conducción en ruta”. La cuarta GTO que Ferrari presenta, sigue la línea de la precedente. Última evolución de la 599 GTB Fiorano, en donde el constructor de Maranello propulsó en 2009 una versión con un chasis bien puesto a punto y una mecánica GTE.

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Esta nueva GTO, le va a dar vida a la gama de Ferraris V12, que pueden llegar a perder velocidad, frente a los últimos desarrollos particularmente realizados en la gama V8, muy notable con la 458 Italia, modelo muy performante. Esta nueva 599 GTO, hace pensar inevitablemente en una versión normal de la 599 XX, máquina esta limitada estrictamente a la conducción en pista, pero las diferencias más evidentes, son los espejos retrovisores más grandes en la GTO.

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La GTO se ha beneficiado, con el trabajo de desarrollo del chasis y de la caja de velocidades robotizada de la 599 XX. Sesenta milésimas de segundo, son suficientes para concretar el pasaje de las velocidades. Respecto a los tiempos tomados con cronómetro, en los diferentes circuitos, siempre son mejores que el 599 GTB de serie, y para efectuar estas performances, la GTO cuenta con 50 CV suplementarios. También perdió 125 Kg. en la balanza y pesa 1.605 Kg. en orden de marcha.

El par motor es 620 Nm a un régimen de 6.500 rpm. Los datos y cifras medidas en el banco de pruebas, del motor se traducen sobre el asfalto en la GTO que tiene una velocidad máxima de 335 Km./h, y una aceleración de 0 a 100 Km./h en 3,35 segundos. Estas performances, le permiten rivalidar con automóviles como el Lamborghini Murciélago y como el Aston Martin One-77.

Como comentario, después de los modelos Módena, Maranello Y Enzo, nombres vinculados con la historia del Cavallino Rampante, no podía faltar un verdadero homenaje a Fiorano, es decir una histórica pista de pruebas cercana a la fábrica, inaugurada en 1972. Este modelo GTO deriva del 599 GTB que es una sigla que encierra la filosofía de esta Gran Turismo, inspirada en la mejor tradición de la Casa de Maranello con motor delantero ubicado longitudinalmente, de 12 cilindros en V de 65 grados, con una cilindrada total de 5.999 cm3, y una potencia máxima de cerca de 620 CV a 7.600 rpm.

Finalmente respecto a la Ferrari 288 GTO del ’84, que mencionáramos al comienzo, este modelo elaborado a partir de una 308 GTBi, con una distancia entre ejes más larga (de 2,45 m) y guardabarros más anchos, fue adecuada en principio para una homologación en un Grupo B de competición.

Su motor V8 de 2.855 cm3, posee un turbocompresor por banco de cilindros, y desarrolla 400 CV con una velocidad máxima de 305 Km./h. Su carrocería en resina, se apoya sobre un chasis tubular con elementos estructurales en materiales compuestos

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