La Caja de marchas DSG de 7 velocidad Volkswagen


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Conjunto de elementos mecánicos de la caja de marchas DSG 7 velocidades.

Mayor rendimiento y menor consumo Volkswagen ha desarrollado una caja de cambios automática de doble embrague (tipo DSG) con siete velocidades. Está prevista para motores de hasta 250 Nm en autos con motor en posición transversal, como el Golf (en todas sus variantes), el Touran y el Passat. Con relación a una caja de cambios manual, a una DSG de seis velocidades o a una automática con convertidor de par hidráulico, esta caja de marchas DSG de siete velocidades automática de doble embrague consigue que el consumo de combustible disminuya. Las dos razones principales por las que se produce la disminución de combustible, es que logra un desarrollo final mas largo y un rendimiento mecánico mayor, que el de cualquier caja de marchas automática y también mayor rendimiento que el de una manual cuando transmite una cantidad de par alta (no cuando esa cantidad es baja). La caja de cambios DSG de siete velocidades tiene un funcionamiento parecido a la de seis velocidades, pero es completamente distinta. En ambos casos se trata de una caja con dos ejes de entrada (o primarios) y dos de salida (o secundarios) para las marchas de avance. Los dos ejes de entrada son concéntricos y cada uno de ellos está unido a un embrague. En un par de ejes (uno de entrada y uno de salida) están las marchas impares (en este caso, primera, tercera, quinta y séptima); en el otro par de ejes están las marchas pares. La marcha atrás tiene el eje de las marchas pares de entrada y un eje independiente de salida. Dado que los pares de ejes son independientes y que cada uno de ellos tiene su embrague, es posible que haya dos marchas engranadas al mismo tiempo. El cambio de marchas, por tanto, no se produce al desengranar una marcha y engranar otra, sino al abrir uno de los embragues y cerrar el otro. Por esa razón, es un cambio más rápido y sin apenas interrupción del impulso que da el motor al vehiculo. Cuando una marcha está engranada, el control electrónico del cambio tiene en cuenta factores como la velocidad del auto y la posición del acelerador para preseleccionar una marcha superior o una inferior a la que está engranada en ese momento. La caja de cambios DSG de siete marchas tiene menos superficie y menos peso que la de seis marchas (70 kg en vez de 93 kg.). También soporta menos par, está diseñada con un límite de 250 Nm; la de seis marchas está acoplada actualmente a motores de 350 Nm (el TDI de 170 CV) y Volkswagen espera ampliar ese margen.

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Esquema que nos muestra la caja de velocidades del Volkswagen DSG de 7 velocidades.1- Engranaje de marcha atrás. 2- Eje de salida de la marcha atrás. 3- Eje de salida dos. 4- Amortiguador torsional. 5- Eje de entrada 1 (marchas impares). 6- Eje de entrada 2 (marchas pares). 7- Plato central de presión. 8- Diferencial. 9- Eje de salida.

La diferencia principal de funcionamiento entre las dos cajas DSG es el tipo de embragues que lleva. En la de seis velocidades hay dos embragues multidisco bañados en aceite; en la de siete, son dos embragues monodisco en seco. En los embragues multidisco, uno de ellos es exterior al otro y tiene más diámetro; para igualar el momento de inercia y la superficie de rozamiento, el interior tiene más espesor que el exterior. Los embragues monodisco son iguales, están a ambos lados de un plato central que hace la función del volante de inercia en un embrague normal (y, por tanto, gira solidariamente con el motor); los embragues rozan contra ese plato central cuando están cerrados.

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(1) En el DSG de siete velocidades configura un sistema hidráulico independiente, que tiene su propio fluido (de naturaleza distinta al lubricante de los engranajes), un motor eléctrico y un acumulador de presión, hace funcionar el cambio aunque el motor esté parado. 1-Acumulador de presión. 2-Motor eléctrico. 3-Émbolos para mover los embragues.
(2) Embrague doble compuesto de: 1-Palanca que acciona al embrague. 2-Palanca que mueve al embrague.

El límite de par de la caja está principalmente en el tipo de embragues, aunque la estructura de la de siete velocidades está dimensionada para el par que puede soportar. Los embragues multidisco húmedos pueden transmitir más par pero, para una cantidad limitada de par, son más apropiados los monodisco en seco por varias razones: Uno: son más sencillos y más livianos. Dos: no necesitan un filtro y un radiador para el aceite. Tres: tienen dos fluidos diferentes para el la lubricación y para la transmisión de fuerza a los embragues (con los embragues multidisco es el mismo aceite para todo). Cuatro: el cambio puede funcionar con el motor parado. Esta última ventaja se debe a que, en el cambio de seis velocidades, una bomba mecánica genera la presión hidráulica necesaria para el funcionamiento del sistema (movimiento de los embragues y de los desplazables de las marchas). Esa bomba, integrada en el cambio, se mueve con el giro del motor. En el DSG de siete velocidades configura un sistema hidráulico independiente del sistema de engrase de la caja. Ese circuito hidráulico independiente tiene su propio fluido (de naturaleza distinta al lubricante de los engranajes), un motor eléctrico y un acumulador de presión; ese sistema independiente puede hacer funcionar el cambio aunque el motor esté parado. Por ello, el cambio DSG de siete marchas se puede combinar perfectamente con vehículos con un sistema de parada y arranque automáticos, o incluso con un híbrido que pueda desplazarse eventualmente con un motor eléctrico. El cambio DSG es un desarrollo de Volkswagen y se fabrica en una planta que tiene el grupo en Cassel (Alemania).

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Caja de cambios automática de doble embrague (tipo DSG) con siete velocidades. Para motores de hasta 250 Nm en autos con motor en posición transversal, como el Volkswagen Golf (en todas sus variantes), el Touran y el Passat.

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