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Bosch y la tecnología Diesel Gas para vehículos comerciales

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<p>Los motores Diesel-Gas tienen un enorme atractivo debido al potencial de los hidrocarburos de extensiva disponibilidad. El Gas, cuyas reservas, según las últimas estimaciones, duplican a las del petróleo, ofrece esta ventaja.<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;"><img src="http://www.talleractual.com/images/articles/negocios-y-autopartes/nya-82-bosch-y-la-tecnologia-diesel-gas-para-vehiculos-comerciales-01.jpg" alt="nya-82-bosch-y-la-tecnologia-diesel-gas-para-vehiculos-comerciales-01" style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;">Bosch continúa apostando al desarrollo de&nbsp;fuentes de movilidad vehicular que aseguren&nbsp;una combinación óptima entre costos,&nbsp;disponibilidad, performance y cuidado del&nbsp;medio ambiente. En los últimos años la&nbsp;compañía enfocó sus esfuerzos en perfeccionar&nbsp;una tecnología que permitiera a los&nbsp;motores de vehículos pesados combinar un&nbsp;funcionamiento Dual Fuel, a Diesel o GNC.<br style="margin: 0px; padding: 0px;">La tecnología para motores GNC se encuentra&nbsp;totalmente desarrollada. Gracias a&nbsp;su baja generación y emisiones de CO2,&nbsp;cada vez más países promueven el uso de&nbsp;vehículos GNC. Si bien los gastos necesarios&nbsp;para la gestión del motor y el tratamiento&nbsp;de los gases de escape son&nbsp;similares a los de los sistemas de propulsión&nbsp;clásicos, el combustible es mucho&nbsp;más económico. Por lo tanto, una flota de&nbsp;vehículos equipados con esta nueva tecnología&nbsp;presentará una mejora drástica en&nbsp;el consumo, y se beneficiará con la reducción&nbsp;de costos.<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;">“La movilidad va a seguir creciendo a nivel&nbsp;global, por eso es fundamental contar con&nbsp;combustibles que sepamos que estarán&nbsp;disponibles en el largo plazo, a un costo&nbsp;accesible. El gas natural ofrece esta certeza&nbsp;y más en un país como Argentina, gracias&nbsp;al increíble potencial de las reservas de gas&nbsp;no convencional“, expresó Fernando Díaz,&nbsp;Gerente de Equipo Original de Bosch Argentina.<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;">Posibles aplicaciones<br style="margin: 0px; padding: 0px;">Bosch pone a disposición su amplio conocimiento&nbsp;en este sistema a través de consultoría&nbsp;y de los componentes ya probados en&nbsp;la producción en serie de vehículos comerciales&nbsp;medianos y pesados monovalentes así&nbsp;como aplicaciones Dual Fuel. Los vehículos&nbsp;monovalentes funcionan exclusivamente a&nbsp;gas natural; se los utiliza principalmente en&nbsp;el tránsito urbano. Los vehículos Dual Fuel&nbsp;también pueden funcionar solamente a diesel,&nbsp;lo cual permite su uso en zonas en las&nbsp;que la infraestructura de gas natural existente&nbsp;es limitada.<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;">Medio Ambiente<br style="margin: 0px; padding: 0px;">Esta nueva tecnología es capaz de superar&nbsp;las expectativas de la futura legislación ambiental&nbsp;de emisiones de Argentina. La reducción&nbsp;de partículas puede llegar al 80%&nbsp;y existe un fuerte potencial para la reducción&nbsp;de NOx – Oxido de Nitrógeno. Además,&nbsp;la utilización del nuevo sistema&nbsp;permite también la reducción de aproximadamente&nbsp;20% de emisiones de CO2 –Dióxido&nbsp;de Carbono, comparado con el motor&nbsp;tradicional diésel.<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;">Ventajas del Gas Natural<br style="margin: 0px; padding: 0px;">- Fuente de energía de largo plazo<br style="margin: 0px; padding: 0px;">- Bajo costo de adquisición debido a los&nbsp;bajos costos del combustible (Ahorro de&nbsp;hasta 50%)<br style="margin: 0px; padding: 0px;">- Pueden lograrse los objetivos de emisión&nbsp;de hasta Euro VI: cumplimiento de límites<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;">NOx, sin partículas de hollín<br style="margin: 0px; padding: 0px;">- Autorizado para zonas ambientales protegidas<br style="margin: 0px; padding: 0px;">- Reducción del ruido de combustión<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;">Principio operativo<br style="margin: 0px; padding: 0px;">Para llevar una cantidad suficiente de energía&nbsp;a bordo, el gas natural se almacena a&nbsp;200 bar como GNC o bien a menos de&nbsp;162°C como GNL. El GN se inyecta con&nbsp;cerca de 7 bar dentro del colector de entrada.&nbsp;Para encender la mezcla de aire/gas&nbsp;se necesita un sistema de encendido electrónico&nbsp;<br style="margin: 0px; padding: 0px;">Con los sistemas Dual Fuel, se pueden desarrollar&nbsp;los motores diesel de manera tal&nbsp;que se los pueda operar a gas natural y a&nbsp;diesel. En el modo Dual Fuel se inyecta diesel&nbsp;para encender el gas natural. Es por eso&nbsp;que no se requiere ningún método de encendido&nbsp;externo.<br style="margin: 0px; padding: 0px;">Información técnica: diseño del sistema&nbsp;Bosch brinda un sistema completo de gestión&nbsp;del motor para aplicaciones de gas natural&nbsp;en el que la unidad de control&nbsp;electrónica es el principal componente,&nbsp;tanto para la operación monovalente como&nbsp;para la DualFuel.<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;">La válvula mariposa regula el flujo de masa&nbsp;de aire fresco en el colector de entrada,&nbsp;dentro del cual se inyecta el gas natural. Los&nbsp;sistemas monovalentes requieren una bobina&nbsp;de encendido y una bujía robustos&nbsp;para encender la mezcla de aire/gas.&nbsp;El Inyector de Gas Natural IGN2 de Bosch&nbsp;fue desarrollado específicamente para los requisitos&nbsp;de la inyección de gas dentro de la&nbsp;entrada de aire. Es una pieza referencial para&nbsp;la precisión de la dosificación, la regulación&nbsp;del gas y el precio. El inyector es extremadamente&nbsp;compacto y se puede controlar a&nbsp;través de una etapa de salida convencional.<br style="margin: 0px; padding: 0px;">Se puede aplicar en sistemas monovalentes&nbsp;y también en sistemas DualFuel.&nbsp;Para alcanzar los límites de emisión, los&nbsp;sistemas monovalentes requieren que la&nbsp;mezcla esté controlada dentro de un estrecho&nbsp;rango de banda de manera tal que&nbsp;el convertidor catalítico de tres vías pueda&nbsp;alcanzar una tasa de conversión óptima.<br style="margin: 0px; padding: 0px;">Esto se hace con la ayuda de un sensor&nbsp;lambda que mide el contenido de oxígeno&nbsp;en el gas de escape. En los sistemas Dual-&nbsp;Fuel el sensor lambda sirve para alcanzar&nbsp;una óptima calidad de combustión y velocidad&nbsp;de recirculación del gas de escape.<br style="margin: 0px; padding: 0px;">La señal del sensor de detonación le permite&nbsp;al control del motor reconocer la calidad&nbsp;de la combustión y optimizar el tiempo&nbsp;de encendido de manera acorde. Esto protege&nbsp;al motor de la combustión descontrolada&nbsp;cuando se utilizan distintas calidades&nbsp;de combustible, y le permite al motor utilizar&nbsp;su máxima potencia.<br style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;"><img src="http://www.talleractual.com/images/articles/negocios-y-autopartes/nya-82-bosch-y-la-tecnologia-diesel-gas-para-vehiculos-comerciales-02.jpg" alt="nya-82-bosch-y-la-tecnologia-diesel-gas-para-vehiculos-comerciales-02" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 1px solid rgb(128, 128, 128);"></p>

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