Producción y comercio de autos entre Argentina y Brasil

En 2025, Brasil alcanzaría 2,8 millones de patentamientos, mientras que Argentina se ubicaría entre 600.000 y 650.000 unidades (datos de ACARA). El 60% de la producción local se destina a la exportación, con Brasil como principal destino (66%).

Actualmente, el comercio bilateral se rige por el Acuerdo de Complementación Económica N.º 14, que establece un 50% de contenido regional sobre el valor FOB como requisito de origen. Sin embargo, como ese valor incluye costos no vinculados a autopartes (salarios, impuestos, logística), se permite que vehículos con hasta 84% de piezas importadas sean considerados Mercosur y circulen con arancel cero.

"Un vehículo puede ser considerado de origen Mercosur y, por lo tanto, gozar de arancel cero en su tránsito recíproco entre Argentina y Brasil, aun cuando el 84% de sus autopartes provengan de fuera del bloque", señaló recientemente AFAC.

Este esquema impacta en la producción local y se suma al aumento de importaciones en el mercado de reposición. En el primer semestre de 2025, comparado con 2024, ingresaron 22,2% más bombas de combustible, 49,1% más paragolpes y 86,1% más juntas, con picos de hasta 150% en ciertos componentes, según datos de AFAC.

El escenario productivo también muestra retrocesos. En julio de 2025 dejó de fabricarse la VW Taos en Argentina y desde enero de 2026 la pick-up Frontier se mudará a México. Se proyecta una baja de 3% en la producción este año y de hasta 5% en 2026.

Mientras tanto, fabricantes asiáticos, especialmente chinos, amplían su presencia regional, con estimaciones de participación cercana al 10% en el mercado brasileño. Un aspecto favorable es la eliminación de derechos de exportación para la mayoría de las autopartes locales, aunque los vehículos terminados continúan gravados con un 4,5%.

Autor: Negocios & Autopartes

Fuente: AFAC – ACARA - ANFAVEA