Rubens Campos habló en una entrevista con Javier Flores, sobre vehículos chinos, posventa, IA y electrificación.
Schaeffler amplía su negocio hacia electrónica y software
Durante una entrevista en Automechanika Buenos Aires, Schaeffler analizó los cambios que atraviesa la industria automotriz global tras la incorporación de Vitesco Technologies, empresa del grupo Continental adquirida hace un año. Rubens Campos, vicepresidente de Vehicle Lifetime Solutions para Sudamérica, explicó que la compañía pasó de enfocarse únicamente en componentes mecánicos a sumar electrónica, sensores, inyectores y software. Según detalló, el grupo incrementó su estructura global de 80.000 a 120.000 empleados y hoy alcanza una facturación anual cercana a los 30.000 millones de euros.
Electrificación más lenta y continuidad de motores a combustión
Campos señaló que el crecimiento de los vehículos eléctricos no avanzó al ritmo proyectado inicialmente por las automotrices.
Recordó que muchas terminales habían anunciado objetivos de electrificación total para 2025 o 2030, pero esos plazos fueron postergados hacia 2035 e incluso 2040. En ese contexto, Schaeffler mantuvo inversiones en productos vinculados a motores de combustión, como embragues, transmisiones y componentes internos de motor. “El deseo fue primero y después llegó la realidad del consumidor”, resumió el ejecutivo. También indicó que la empresa continúa desarrollando soluciones para vehículos eléctricos e híbridos, aunque el crecimiento del segmento es más gradual de lo previsto.
Vehículos chinos: impacto en el mercado de reposición
Uno de los principales ejes de la entrevista fue el avance de las marcas chinas en Sudamérica. Campos destacó que fabricantes como BYD, Chery y GWM ya cuentan con operaciones industriales en Brasil y ganan participación en distintos mercados de la región. Según explicó, el crecimiento de estas marcas también modifica el negocio de la posventa y las autopartes. “Hay una flota importante de vehículos chinos y el mercado de reparación tiene que prepararse para atenderlos”, señaló. El ejecutivo remarcó que Schaeffler también provee componentes originales para vehículos chinos, incluyendo embragues y piezas de transmisión. Además, advirtió que muchas automotrices tradicionales ya utilizan piezas de origen chino en vehículos producidos en Mercosur.
Garantía, soporte técnico y presencia local
Frente al crecimiento de marcas de “caja blanca” y productos importados, Campos sostuvo que la principal fortaleza de Schaeffler es su estructura regional. La empresa mantiene operaciones en Argentina desde hace más de 40 años y en Brasil desde hace casi siete décadas. “Si una pieza falla, tenemos soporte técnico local, garantía y acompañamiento al mecánico”, explicó. También remarcó la importancia de la calidad en piezas críticas como embragues y rodamientos, debido al costo de mano de obra asociado a una reparación.
Crecimiento del aftermarket en Argentina
El directivo aseguró que Sudamérica continúa siendo un mercado estratégico para el grupo, especialmente por la antigüedad promedio del parque automotor regional, que ronda entre 14 y 15 años. En el caso de Argentina, afirmó que la compañía registra crecimiento de dos dígitos y mayores inversiones. “Estamos trayendo más productos y aumentando presencia”, indicó.
Inteligencia artificial y digitalización en distribuidores
Campos también puso foco en la digitalización del negocio de reposición. Consideró que los distribuidores deberán invertir en inteligencia artificial, automatización y análisis de datos para sostener la rentabilidad en un mercado con mayor competencia y márgenes más ajustados. Entre los ejemplos mencionó herramientas que permiten responder automáticamente consultas de clientes vía WhatsApp con precios, disponibilidad y condiciones comerciales. Sin embargo, aclaró que la relación humana seguirá siendo central en la venta de autopartes en América Latina. “La inteligencia artificial ayuda al vendedor, no lo reemplaza”, afirmó.
El desafío de mirar el parque automotor futuro
Otro de los puntos destacados fue la necesidad de que los distribuidores proyecten sus negocios en función del parque automotor que circulará en los próximos años y no solamente sobre ventas históricas. Campos señaló que el crecimiento de vehículos chinos e híbridos obliga a anticipar la demanda de componentes específicos. Como ejemplo, mencionó distribuidores de Uruguay que ya analizan ciclos de desgaste de pastillas de freno en vehículos chinos para adelantarse a futuras necesidades de reposición.
Capacitación técnica para mecánicos
Finalmente, Schaeffler destacó su estrategia de capacitación técnica en ferias y exposiciones del sector. La compañía realiza entrenamientos breves orientados a mecánicos, con foco en procedimientos de reparación y diagnóstico. “Cada vez es más complejo reparar un vehículo. Por eso damos información rápida y práctica”, concluyó Campos.
