Guía para la devolución de bombas de combustible GEA

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¿CÓMO ACTUAR ANTE LA DEVOLUCIÓN DE UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE ELÉCTRICA?

Estas son las consideraciones a tener en cuenta cuando un cliente devuelve una bomba para inyección electrónica GEA.

1. Nuestras bombas están diseñadas y testadas para cumplir con las normas SAE J1537 e IRAM-AITA 10288 (imagen 1), y controlamos la presión, el caudal y consumo eléctrico en toda la producción (imagen 2). Por eso, podemos garantizar nuestros productos.

Imagen 1: Las bombas de combustible GEA están diseñadas para cumplir con las normas SAE J1537 e IRAM-AITA 10288.

Imagen 2: Todas nuestras bombas de combustible eléctricas pasan por controles de presión, caudal y consumo eléctrico.

2. Este tipo de bombas no solucionarán el mal funcionamiento del regulador de presión, inyectores u otros componentes del sistema de combustible. Además, no funcionan en los sistemas con carburador.

3. No se debe utilizar para la limpieza de la bomba líquidos para limpiar inyectores, ya que estos productos tienen componentes que atacan las partes metálicas y pueden producir el engrane de la misma.

En los vehículos que funcionan alternativamente con gas y nafta, es necesario dejar siempre suficiente combustible en el tanque para que la bomba no trabaje seca. Además, se recomienda usar el vehículo periódicamente con nafta para consumirla, de manera que no se degrade, y así evitar que la bomba se trabe o se queme (imagen 3)

Imagen 3: Bomba de combustible eléctrica quemada.

El filtro de entrada al sistema de inyección no debe pasar el límite de kilometraje recomendado por el manual de servicio, ya que su saturación hace que la bomba trabaje de manera forzada y se queme.

Verificar que el prefiltro no esté dañado o tapado (imagen 4)

Imagen 4: Prefiltro de una bomba de combustible eléctrica dañado.

4. El cambio en garantía de una bomba GEA se realizará luego de analizar las causas de mal funcionamiento en nuestro laboratorio. La garantía no será reconocida en los siguientes casos:

1. Presencia de golpes y roturas por manipuleo o deficiencias en la instalación.
2. Instalación en un sistema de inyección distinto al indicado en el envase.
3. Cualquier alteración física o eléctrica, intencional o debida al tiempo transcurrido desde su instalación.
4. Uso de combustible contaminado o diferente al recomendado por el fabricante de automóvil.
5. Presencia de suciedad dentro de la bomba.
6. No cumplir con las recomendaciones en los ítems 2 y 3.

GEA: Sabemos cómo fabricar y controlar una bomba eléctrica de combustible

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