Instructivo Expoyer: Actuador Hidráulico LUK

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Esta nota es presentada por:



General Motors / Corsa II, Astra y Meriva

CÓDIGO EXPOYER 510007310

En estos vehículos, el actuador hidráulico está conectado a una tubería en forma de serpentín, esto puede favorecer la acumulación de burbujas de aire en el sistema hidráulico; provocando "no corte".



Transmisión desmontada.

- Antes de desmontar el actuador CSC, se recomienda lavar la campana de la transmisión.
- Desmonte el actuador CSC de equipo original (E0) retirando los tres tornillos que lo sujetan.

Verifique que en la conexión de la manguera que llega al actuador y en la tubería del mismo no se quede alojado el "0 ring"; retÍrelo y deséchelo.



- Revise que las roscas en la campana de la transmisión estén en perfectas condiciones (Ver fig.5)
- Para evitar fugas de líquido y/o aceite de la transmisión, es necesario reemplazar el "O Ring" que se incluye en el CSC. (Ver fig.6)



- Antes de colocar el acople que se integra en el CSC, retire el seguro del actuador para evitar que el O ring se dañe y se origine fuga de líquido. (Ver fig.6)



¡Tenga en cuenta las especificaciones del fabricante del vehículo!

- Asegúrese que el actuador hidraúlico (CSC) asiente perfectamente en la campana. Coloque los tornillos de fijación apretando gradualmente 5Nm o 3.7 lb-pie.
- Durante el proceso de purgado el pedal puede no regresar a su posición original y/o que al accionarlo se origine un aumento en la resistencia (dureza del pedal). Esto quiere decir que tenemos un obstrucción en la línea, lo que puede ocasionar rotura del actuador por exceso de presión, o exceso de recorrido del embolo del actuador. (Ver fig. 9 y 10)



- Fuga de líquido en el actuador puede ser provocado por no retirar el O ring de la tubería. (Ver fig. 11)



Recomendaciones de purgado

El actuador CSC está diseñado para funcionar con la cantidad de líquido que le manda el cilindro maestro.

Al bombear rápidamente el pedal de embrague en repetidas ocasiones el actuador CSC no alcanza a regresar la cantidad de líquido que se encuentra en su interior y el cilindro maestro está mandando en cada bombeo más líquido, al acumularse esta cantidad de líquido en su interior se provoca una sobre presión que dañará el sello (retén) del actuador CSC por un exceso de recorrido dando como resultado una fuga de líquido.

PARA NO DAÑAR Y REALIZAR LA PURGA DE ESTOS SISTEMAS SE RECOMIENDA:

Reemplazar todo el líquido del sistema una vez al año o cada 20.000 km

Destapar el depósito.

Abrir el purgador y dejar que se cargue el sistema por gravedad.

Una vez cargado el sistema cerrar el purgador.

Accionar el pedal del embrague haciendo pausas de 2 a 3 segundos en su punto superior e inferior, abriendo el purgador cuando el pedal este en punto inferior y cerrar antes de soltar el pedal.

Repetir el paso 4 hasta que el aire salga del sistema y el pedal quede firme.

Para más información escribinos a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

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