LuK: Collarín Hidráulico CSC

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Fuga de líquido- Motor 1.8 L General Motors / Astra, Corsa, Tornado y Meriva.
LuK collarín CSC nro. de parte 510 0073 10

En estos vehículos el collarín hidráulico está conectado a una tubería en forma de serpentín, esto puede favorecer la acumulación de burbujas de aire en el sistema hidráulico; provocando "no corte".

LuK ha desarrollado un Collarín Hidráulico con Cilindro Esclavo Concéntrico (CSC), por sus siglas en inglés - Concentric Slave Cylinder -. Facilitando el proceso de purgado y garantizando el óptimo funcionamiento del sistema de embrague.

Transmisión desmontada

• Antes de desmontar el collarín CSC, se recomienda lavar la campana de la transmisión.
• Desmonte el collarín CSC de equipo original (EO) retirando los tres tornillos que lo sujetan.
• Verifique que en la conexión de la manguera que llega al collarín y en la tubería del mismo no se quede alojado el "O ring"; retírelo y deséchelo.

• Revise que las cuerdas en la campana de la transmisión estén en perfectas condiciones. (Ver fig. 5).
• Para evitar fugas de líquido y/o aceite de la transmisión, es necesario reemplazar el "O ring" que se incluye en el CSC. (Ver fig. 6).

• Antes de colocar el copie que se integra en el CSC, retire el seguro del collarín para evitar que el O ring se dañe y se origine fuga de líquido. (Ver fig. 7 y 8).
• Asegúrese que el collarín hidráulico (CSC) asiente perfectamente en la campana. Coloque los tornillos de fijación apretando gradualmente 5 Nm o 3.7 lb-pie.
• Durante el proceso de purgado el pedal puede no regresar a su posición original y/o que al accionarlo se originé un aumento en la resistencia (dureza del pedal). Esto quiere decir que tenemos una obstrucción en la línea, lo que puede ocasionar rotura del collarín por exceso de presión, o sobre-camino del émbolo del collarín. (Ver fig.9 y 10).

• La fuga de líquido en el collarín puede ser provocada por no retirar el O ring de la tubería (ver fig. 11)

Recomendaciones de purgado

El collarín CSC está diseñado para funcionar con la cantidad de líquido que le manda el cilindro maestro.

Al bombear rápidamente el pedal de embrague en repetidas ocasiones el collarín CSC no alcanza a regresar la cantidad de líquido que se encuentra en su interior y el cilindro maestro está mandando en cada bombeo más líquido, al acumularse esta cantidad de líquido en su interior se provoca una sobrepresión que dañara el sello (retén) del collarín CSC por un sobre camino dando como resultado una fuga de líquido.

PARA NO DAÑAR Y REALIZAR LA PURGA DE ESTOS SISTEMAS SE RECOMIENDA:

Reemplazar todo el líquido del sistema una vez al año o cada 20,000 Km.

1. Destapar el depósito.
2. Abrir el purgador y dejar que se cargue el sistema por gravedad.
3. Una vez cargado el sistema cerrar el purgado.
4. Accionar el pedal del embrague haciendo pausas de 2 a 3 segundos en su punto superior e inferior, abriendo el purgador cuando el pedal este en punto inferior y cerrar antes de soltar el pedal.
5. Repetir el paso 4 hasta que el aire salga del sistema y el pedal quede firme.

Más información en www.schaeffler.com