Dayco: procedimiento para la instalación de un kit de distribución KTB466

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Aplicación: Fiat Palio-Siena-Uno 1.3 8V (Motor Fire 1242 cc 8V) - Fiat Idea-Palio- Punto-Siena 1.4 8V (Motor Fire) Tensor automático

El kit de distribución KTB466 incluye:

- Una correa de distribución 129P8S220H con 129 dientes y 22 mm de ancho OES 71753156 – 1564819).
- Un tensor ATB2308 (OES 55233759 – 1535439)

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MONTAJE Y PUESTA EN TENSIÓN

- Afloje el perno del piñón del árbol de levas.
- Monte el utensilio de bloqueo del árbol de levas (2.000.004.400), como se indica en la Fig. 1.
- Coloque el nuevo tensor.
- Instale la nueva correa de distribución empezando por el piñón del cigüeñal y siguiendo en sentido contrario a las agujas del reloj.
- Monte, como en la Fig. 2, el utensilio en el bloqueo del cigüeñal (2.000.004.500).
- Gire el tensor en sentido contrario a las agujas del reloj, utilizando un específico utensilio (1.860.987.000) hasta que el indicador llegue al tope (tensión máxima).
- Apriete la tuerca del tensor utilizando un par de 25-31 Nm.
- Apriete el perno del piñón del árbol de levas utilizando un par de 67-77 Nm.
- Desmonte las herramientas de bloqueo.
- Gire dos vueltas el cigüeñal en el sentido en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición de ajuste.
- Afloje la tuerca del tensor.
- Gire el tensor hasta alinear el indicador con la abertura, como se indica en la Fig. 3, y bloquee definitivamente la tuerca del tensor utilizando un par de 25-31 Nm.
- Vuelva a montar la herramienta de bloqueo del árbol de levas y la herrramienta de bloqueo del cigüeñal.
- Repita los pasos si las herramientas especiales del punto anterior no se adaptan correctamente.
- Desmonte definitivamente todas las herramientas de bloqueo.
- Vuelva a montar la abrazadera de soporte motor utilizando un par de 54- 66 Nm.
- Vuelva a montar las demás piezas en orden contrario al del desmontaje, recordando montar la polea del cigüeñal apretando los correspondientes bulones con un par de 23-28 Nm.

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Criterios básicos para determinar la necesidad del reemplazo de un tensor

GENERALIDADES:

• La primera señal de un tensor desgastado es el ruido.
• Un tensor ruidoso, por lo general, está en malas condiciones
• Es un hábito común que un instalador (mecánico) reemplace simplemente un tensor y asuma que el problema fue solucionado. Con la finalidad de que el reemplazo de un tensor sea una operación que surja de un análisis fundamentado es necesario realizar una inspección controlando signos / señales en el tensor desgastado que puedan garantizar el reemplazo del mismo.

ASPECTOS A EVALUAR:

• Baja tensión: Este síntoma es evidenciado por correas flojas o, en casos extremos, con accesorios que no funcionan. Esto indica una falla en el resorte del tensor y, consecuentemente, obliga al reemplazo del tensor.

• Correas que trabajan fuera del área del tensor: El desgaste de los diferentes componentes del tensor es la causa por la cual el mismo pierde su alineación, originando una pérdida de estabilidad de la correa sobre el tensor y, eventualmente, un trabajo fuera del área de rodaje del mismo.

• Falla prematura de la correa: Un desgaste general del tensor y su resultado de desalineamiento pueden causar desgastes y/o roturas precoces de la correa. Con estos síntomas, se deberán inspeccionar todos los elementos que componen al sistema de transmisión.

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