Correas Poly-V para comando de accesorios

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Parte 1

2018-03-16-Correas-Poly-V-Dayco-parte-1Haciendo historia en el producto, las correas que comandaban los accesorios (alternador, bomba de agua, ventilador, bomba hidráulica, etc.) en el motor, eran del tipo Trapezoidales o en V como generalmente se las solía llamarse.

Estas se montaban en esquemas de transmisiones (Lay-out) muy simple donde podían intervenir 2 o 3 poleas como máximo, obviamente la toma del movimiento era realizada desde una polea en el árbol motor (cigüeñal), de esta forma la correa solo podía trabajar  “abrazando” las poleas siempre de la misma forma, es decir, flexionando en un solo sentido.

A fines de la década de los 70’ los motores comenzaron a cambiar su filosofía original, pasando a ser motores más compactos, de menor cilindrada y mayores velocidades. Las potencias desarrolladas en estos motores llegaban a igualar y hasta en algunos casos a “superar” en varios caballos de potencia a los anteriores motores con alta cilindrada.

Las nuevas condiciones de trabajo requirieron un “rediseño” de la correa de accesorios hasta el momento empleada. Así fue como nació un nuevo diseño que eliminó todos los factores indeseables de la tradicional correa en V.

La nueva correa de accesorios adquirió el nombre de correa POLY V, pues presenta es su núcleo una cantidad de pequeñas nervaduras de sección trapezoidal que representan diminutas correas trapezoidales unidas por el lomo.

De esta forma este nuevo producto nos brinda:

· Flexibilidad en ambos sentidos; lo que permite comandar accesorios por ambas caras (lomo y núcleo).
· Mejor adaptación a poleas pequeñas, aun menores a las que requería una correa trapezoidal.
· Mayor velocidad lineal; lo cual es coherente con las mayores velocidades de los nuevos motores.

A continuación se muestra la sección de una correa POLY V con su estructura, sus dimensiones generales e identificación:

ESTRUCTURA Y CARACTERISTICAS

1) Hilado de poliéster tratado.
2) Cojín Superior en compuesto de goma.
3) Núcleo en compuesto de goma reforzado.

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PRINCIPALES CARACTERISTICAS

· Flexibilidad.
· Bajo Peso.
· Elevadas velocidades de trabajo.
· Admite poleas pequeñas.
· Transmisión tipo 2 “serpentina”.
· Aprovechamiento del dorso en la transmisión.

Este nuevo producto debió acompañar desde su origen a las nuevas exigencias que los motores modernos requirieron para su funcionamiento. A continuación podemos enumerar algunas de ellas:

· Con bajas cilindradas, conseguir altas potencias con elevado régimen de revoluciones.
· Motores compactos, más livianos con Lay–out de poleas de accesorios muy estrechos, lo que promovió figuras de comandos en formas de serpentina por la cantidad de curvas.
· Tolerancias dimensionales en la alineación y fabricación de poleas muy reducidas acordes con las altas velocidades desarrolladas.
· Mayores temperaturas en el habitáculo del motor.

Fue así como las transmisiones modernas de correas POLY V nacieron con tolerancias de fabricación y funcionamiento muy estrictas, a diferencias de las exigidas en las “viejas transmisiones” por correas en “V”.

Por tal razón las transmisiones por correas POLY V son muy sensibles a factores que alteren las tolerancias originales.

La tecnología de los motores continuo evolucionando, como se demuestra hoy en día con el ejemplo del nuevo Fiat 500 (baja cilindrada y alta potencia)equipado con un motor de 1400 cc 16 Válvulas turbo comprimido, lo que hace alcanzar los 150 HP de potencia.

Lo antes citado demuestra que las fábricas de autos, encabezan la evolución tecnológica “imponiendo” dicho avance con mayores requisitos a sus proveedores de componentes. Las correas POLY V no fueron la excepción.

En la tabla adjunta se puede observar la evolución del material compuesto de caucho en función de los requerimientos del fabricante del vehículo en el tiempo.

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Esta simple tabla es el resultado de laboriosos estudios que contemplaron diversas fases del análisis en el centro de desarrollo de Dayco Europa. Dichos análisis pueden ser enumerados como sigue:

Calculo estático de la transmisión.
Simulación dinámica de la transmisión mediante software propio.
Mediciones efectuadas sobre motores en bancos de prueba.
Pruebas de vida conforme a requerimientos de los fabricantes automotrices.
Análisis de “Flameo de correas” (BELT FLAPPING TEST).
Análisis de rumorosidad por arranque en frio (cámara de frio).
Análisis de rumorosidad por desalineo de poleas.

Como se aprecia en la tabla anterior, el compuesto EPDM (Caucho Etileno Propileno Dieno) es el material que actualmente cumple con los requisitos de las fábricas de automóviles y se lo encuentra comúnmente conformando diversos componentes en el motor. Para su identificación solo basta con buscar la sigla “EPDM” marcada sobre la pieza.

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