Algo sobre motores

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Por Enzo Nuvolari

En la actualidad, la mayoría de los estudios técnicos y de ingeniería, confirman que el motor de combustión interna convencional, permanecerá dominante como técnica de propulsión en la aplicación automotríz, en el futuro mercado internacional. Teniendo en cuenta, el agregado considerable para su desarrollo -tanto tecnológico como económico- existen espectativas válidas, que el motor térmico mantendrá su liderazgo, por las próximas dos décadas, por lo menos.

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En los motores de ambos ciclos, se busca insistentemente en reducir el consumo de combustible, y las emisiones contaminantes, manteniendo los niveles de potencia efectiva y par motor. Para lograr estos objetivos, se realizan trabajos de investigación y desarrollo tanto en las terminales automotrices, como a través de institutos y laboratorios privados. Consideramos aquí algunos de los temas actuales, a evaluar por las fábricas de automóviles, de motores térmicos (Otto y Diesel), y por los fabricantes de equipamiento, componentes, sistemas de calibración e instrumental especializado.

Los temas son como sigue:

• Sistemas de combustión avanzado.
• Nuevas energías alternativasC ombustibles.
• Estudios sobre inyección de gasoil para la reducción del Nox.
• Combustión usando etanol; en motores Diesel - Normas Euro 5.
• Eficiencia en el enfriamiento del sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape).
• Tecnologías integradas para la reducción de CO2
• Postratamiento de los gases de escape - Investigación experimental.
• Diseño de motores desarrollo y simulación.
• Proceso de reducción de emisiones de partículas.
• Próximas generaciones de electroinyectores para sistemas “Common rail”.
• Criterios para el desarrollo de sistemas de distribución- Motores ciclo Otto.
• Sistemas innovadores de inyección de nafta/gasolina. Los motores nafteros y Diesel Porsche Respecto a los motores de actualidad, la versión Cabriolet del modelo Porsche 911 Carrera S., adopta los dos motores de la coupé.

El motor de 3,4 litros de cilindrada de 350 CV. de potencia (911 Carrera), y el 3,8 litros de 400 CV. (Carrera S). Estos propulsores poseen inyección directa de nafta/gasolina, y sus seis cilindros opuestos (boxer), son acoplados a dos posibilidades de transmisión, cajas de 7 relaciones, manual o automática de doble embrague (tipo PDK), que se adapta mejor a un uso deportivo que a un ritmo tranquilo.
Para este modelo, el constructor anuncia un consumo normalizado de 8,4 litros cada 100 km., con una emisión de CO2 de 198 gramos por kilómetro. La versión equipada con caja manual, produce emisiones de CO2 de 216 gramos por kilómetro, mientras que el modelo Carrera S con caja PDK, genera 210 gramos por kilómetros.

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El motor que posee este modelo Carrera S Cabriolet, es el conocido 6 cilindros opuestos de 3.800 cm3. Con un diámetro de 102 mm. y una carrera de 77,5 mm., la potencia máxima es de 400 CV. a 7.400 rpm. y el par motor de 440 Nm. a 5.600 rpm. La velocidad máxima de este modelo es de 303 km/h., con una aceleración de 0 a 100 km/h. de 4,6 segundos. Las emisiones de CO2. varían según la transmisión de 210 a 219 gramos/km. Para sintetizar, las prestaciones mejoran debido al nuevo motor de 350 CV. y 3.400 cm3, el 911 es equipado con motores entre 3.4 litros y 3.6 litros desde hace más de 20 años.

El modelo Carrera S, resulta interesantemente deportivo, de 3,8 litros su motor y 400 CV. le permite alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h. en 4,1 segundos. En lo referente al modelo Panamera GTS, está provisto con un motor de 8 cilindros en V a 90 grados con inyección directa, con muy buena elasticidad, inclusive hasta las 7.000 rpm.

La potencia máxima es de 430 CV. a 6.700 rpm. y el par motor máximo de 53 mkg a 3.500 rpm., para este V8 de 4.806 cm3. Posee un sistema de admisión variable, y un turbo por cada bancada de cilindros. La aceleración de 0 a 100 km/h. es de 4 segundos 5 décimas, la velocidad máxima es de 288 km/h. En alguna oportunidad, hicimos referencia a las bondades mecánicas de los motores de 6 cilindros opuestos, en especial lo que respecta a su equilibrado o balanceo, a su rendimiento volumétrico y mecánico.

Una de sus características interesantes es el espacio que ocupa, su menor tamaño. Es decir que estos motores, no poseen vibraciones armónicas de segundo grado, son compactos y favorecen a bajar el centro de gravedad, poseen además un excelente caudal de par motor. Pero en esta época, Porsche fabrica motores de 6 y 8 cilindros en V, en el caso del modelo Panamera se trata de un propulsor V8 ubicado en la parte delantera en forma longitudinal, de 4806 cm3., con diámetro de 96 mm. por 83 mm. de carrera.

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El sistema de destribución posee doble árbol de levas por cada bancada de cilindros, con 4 válvulas por cilindro y distribución variable. El sistema de alimentación se efectúa por inyección de nafta/gasolina en forma directa con doble turbosobrealimentación. La potencia máxima es de 500 CV. a 6.000 rpm., y la cupla máxima de 700 Nm. a 2.250 rpm. Así se logra una aceleración de 0 a 100 km/h. en 4,2 segundos, y la velocidad máxima es de 303 km/h. Respecto al Panamera GTS., después de su lanzamiento en Shangai en 2009, fue presentado en tres versiones con dos motores; dos 8 cilindros en V de 4,8 litros, uno de ellos atmosférico o aspirado naturalmente que suminstra 400 CV. para las versiones S y 4S, y el otro de 500 CV. para la versión turbo.

En 2010, pero en Pekín Porsche anuncia un motor más accesible para los modelos Panamera y Panamera 4; un V6 de 3,6 litros y 300 CV. En 2011 aparece en Ginebra el Panamera S Hybrid, equipado con un V6 de 3 litros de 338 CV. combinado con un motor eléctrico, para alcanzar un rendimiento total de 385 CV. Poco más tarde el Panamera Turbo S, hace su aparición con un V8 de 4,8 litros de 550 CV. de potencia. También en 2011, Porsche lanza su versión Diesel equipado con un V6 de 3 litros TDI de 250 cv. realizado con Audi. A fines de 2011, la técnica del 911 type 991 Carrera S era la siguiente; 6 cilindros opuestos boxer, posicionado atrás, de 3.800 cm3., 400 CV. de potencia máxima y 44,9 mkg. de par motor, con una aceleración de 0 a 100 km/h. en 4,1 segundos, y una velocidad máxima de 304 km/h. En definitiva del modelo 911 de 1964, al 991 de 2011 la cilindrada del 6 opuestos pasó de 1991 a 3.800 cm3, y su potencia de 130 a 400 CV ■

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