La revolución silenciosa de la movilidad eléctrica.
Uruguay se consolidó como líder regional en vehículos eléctricos livianos, con 5.382 unidades por millón de habitantes al cierre de 2024, según la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde).
El fenómeno no se detiene. Según Acau, uno de cada cinco vehículos cero kilómetros vendidos en 2025 fue eléctrico, un aumento del 147% respecto a 2024, posicionando a Uruguay al tope del ranking latinoamericano de penetración de eléctricos elaborado por Zemo, observatorio sin fines de lucro sobre movilidad.
Para comparación, en Costa Rica el 17% de los vehículos nuevos vendidos fueron eléctricos, mientras que en el resto de la región la media alcanzó solo 6%, lejos del 20% de Uruguay y con cifras similares a Europa.
Juan Diego Celemin, experto regional de Zemo, afirmó a BBC Mundo: “Uruguay entra a tener unas tasas de crecimiento francamente explosivas en 2025” y “se convierte en la estrella ascendente de la región”.
En enero de 2026, los eléctricos representaron 30% de los cero kilómetros vendidos, según Acau, que prevé que la expansión continúe. Aunque Brasil, México y Colombia vendan más eléctricos por volumen, Uruguay, con 3,5 millones de habitantes, comercializó cerca de 14.400 unidades en un año, un dato llamativo para expertos.
El crecimiento se explica en parte por la transición energética iniciada en 2010, basada en fuentes locales y renovables: hidráulica, eólica, biomasa y solar. Esta política se mantuvo estable con gobiernos de distintos signos políticos, reduciendo la dependencia de combustibles fósiles importados.
El presidente uruguayo, Yamandú Orsi, utilizó un vehículo eléctrico en su investidura para subrayar la importancia de esta transformación. Según Ignacio Paz, gerente de Acau: “Hay un acuerdo nacional respecto a la matriz energética. Tiene sentido fomentar la inclusión de vehículos eléctricos utilizando la generación de energías renovables”. Además, el país eliminó o redujo impuestos a los eléctricos y ofrece beneficios en tarifas de carga eléctrica, mientras que la gasolina se mantiene entre las más caras de América Latina.
Varios uruguayos destacan el ahorro económico y la experiencia de conducción silenciosa. Lucía Bonilla relata: “Cargar el auto en casa cuesta US$51 al mes, comparado con los US$386 que gastábamos en gasolina. En menos de cuatro años amortizamos la diferencia”. La mayor oferta de marcas chinas y la presencia de eléctricos en transporte público genera un efecto contagio, reduciendo las dudas de los usuarios frente a motores a batería.
El crecimiento del parque eléctrico enfrenta desafíos:
- Infraestructura de carga: aunque Ute amplió la red con estaciones cada 50 km y empresas privadas suman cargadores urbanos, la demanda supera la capacidad, generando filas.
- Carga completa: los autos reducen potencia al llegar al 80%, y completar el 100% tarda tanto como cargar del 20% al 80%.
- Gestión de baterías: la disposición final de las baterías es un tema ambiental y comercial. Uruguay aprobó un decreto para su recolección y tratamiento, aún en implementación.
- Variación de tarifas: cualquier aumento en la carga pública puede afectar la expansión, aunque sigue siendo más económica que la gasolina.
Celemin concluye: “El crecimiento seguirá; la pregunta es cuánto dependerá de los precios”.
Fuente: BBC News
