Por Enzo Novulari
Parte 1
Compensación de masas, equilibrado y antivibrador del cigüeñal: 1- Cigüeñal 2- Contrapeso. 3- Eje o árbol de equilibrado. 4- Contrapeso. 5- Engranaje de mando de la bomba de aceite. 6- Antivibrador. 7- Aceite de silicona. 8- Corona generatriz del sensor del régimen del motor. 9- Contrapeso.
Sin duda, teniendo en cuenta su extenso historial, el motor de ciclo Diesel con inyección directa de gasoil -con inyector/bomba- es un nuevo desarrollo, y combina una construcción compacta, inmovadora y liviana, con la generación de elevados valores de potencia y par motor.
Hace algunos años, cuando se concretó el lanzamiento del motor V10, hicimos una descripción del mismo, y enumeramos las principales soluciones mecánicas de ese momento, que fueron las siguientes:
• La inyección de gasoil, sistema “inyector/bomba”
• El turbo tipo TGV de geometría variable
• La gestión electrónica EDC (Electronic Diesel Control)
• El catalizador anticontaminación de oxidación
El block cilindros, está construído en aluminio, y los dos bancos de cilindros (5 de cada lado), forman un ángulo de 90 grados. El comando de la distribución, y de los sistemas auxiliares se realiza por medio de engranajes. El sistema de inyección, con inyectores/bomba proporciona en alto rendimiento energético con reducidas emisiones de escape.
El block cilindro está compuesto por dos partes, la superior construida en aluminio, y la inferior (módulo portacojinetes o cama de bancadas) en fundición de hierro de alta resistencia: 1- Módulo portacojinetes 2- Cuerpo superior del block cilindros.
Algunos de los detalles técnicos de la parte mecánica, son como sigue:
– Block cilindros con un módulo portacojinetes (cama de bancadas) en fundición de hierro.
– Unión del Block cilindros/tapa de cilindros por medio de espárragos de anclaje.
– Mando de la distribución y de los órganos mecánicos por medio de engranajes.
– Eje o árbol de equilibrado con contrapeso, conectado al cigüeñal, para reducir las vibraciones.
Continúa en la próximo número
