Neumáticos y estrategias para el GP de Qatar en Lusail

Pirelli vuelve a competir en Qatar, en el Circuito Internacional de Lusail, donde hace poco más de un año la compañía italiana de neumáticos debutó en el Gran Premio Moto2™ y Moto3™. Para este evento, Pirelli confirma la asignación elegida para el año pasado, consta de compuestos estándar con la única excepción del neumático duro trasero de desarrollo C1096 para la categoría de Moto3™. Dado que en Moto3™ los pilotos contarán con tres soluciones traseras, el número máximo de neumáticos traseros que, por reglamento, pueden utilizar durante el fin de semana también aumenta en uno, pasando de 9 a 10 unidades mientras que el número de neumáticos delanteros se mantiene sin cambios con 8 unidades.

En las carreras disputadas en 2024 en esta pista, la mayoría de los pilotos utilizaron los compuestos medios para ambos ejes: en Moto2™ el SC1 fue el más elegido, pero todos los pilotos del podio optaron por el SC0 trasero, mientras que en Moto3™ el compuesto de referencia fue el SC2. Lusail, de hecho, es un circuito que, en promedio, es severo para los neumáticos, especialmente desde el punto de vista de los índices de desgaste, que es superior al de otros circuitos.

El circuito de Lusail ofrece una buena evolución de la pista. En las primeras sesiones del viernes, hubo mucha arena arrastrada por el viento en la superficie, lo que acentúa el desgaste de los neumáticos. Luego, a medida que la pista se va “engomando”, la situación mejora y aumenta el agarre. Las temperaturas también son otro aspecto importante para tener en cuenta ya que, debido a la variación térmica, pueden fluctuar muchos grados entre las primeras sesiones y las del final del día.

Autor: Moto Actual
Fuente: Pirelli