La precarga de los resortes de suspensión

Toda moto cuenta con suspensión en cada rueda, y así absorbe las irregularidades de la superficie sobre la que circula, manteniendo el mejor contacto posible. Para que esas suspensiones puedan tener movimiento y recuperar su posición, poseen resortes: es el "elemento elástico", mientras que para evitar que esos movimientos se conviertan en oscilaciones eternas, también tienen un freno: el "elemento amortiguador". Cuando la motocicleta circula manteniendo una velocidad en línea recta sobre un piso plano, o está parada y vertical, se halla en equilibrio: la suspensión no se mueve y mantiene una posición "inicial". Esa posición viene dada por el peso de la moto + piloto, y la dureza de los resortes de las suspensiones, delante y detrás.

Y algo más: la "precarga" de esos resortes.

La precarga sería como la "carga previa" que se le da a los resortes, para que obtengan una determinada tensión, y en este caso para que la suspensión se quede a una determinada altura. En cada suspensión, si se aumenta la precarga, se estará aumentando la altura, y viceversa (bajando la precarga bajará esa parte de la moto). Al límite, una precarga demasiado baja haría que la suspensión hiciera tope, mientras que una demasiado grande llevaría la suspensión a la posición más alta y no bajaría. Lo normal es dejarlas para que en reposo (con piloto o toda la carga) la suspensión baje un tercio de su recorrido total.



Esa distancia (recorrido muerto o "sag" en inglés) suele ser de unos 3 centímetros para suspensiones que suelen tener 10 cm de recorrido total.

La altura de la suspensión

Los dos extremos mencionados están fuera del margen de regulación de una moto de serie, que se calculan para que, con su reglaje original, den alturas correctas con un piloto de unos 70 kg. Si se piensa más, se debería aumentar la precarga en ambos trenes, o la moto se hundirá demasiado.

Si se va a llevar pasajero o mucho equipaje, se debería aumentar la precarga trasera para que la moto no se hunda ahí, en exceso. Por eso la precarga también es un "aviso" al resorte de que se va a llevar más carga de la estándar. También se usa ese control de alturas para modificar ligeramente la geometría de la moto y su comportamiento: más alta detrás es más ágil y menos estable, en general.

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Por: David Gil