El Audi R8 super deportivo


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El Audi R8, un deportivo de motor central trasero y tracción total, ha sido ligeramente actualizado con cambios en el exterior, el interior y los motores. Se mantienen los dos motores de nafta/gasolina disponibles en el anterior R8: un V8 de 430 CV y un V10 de 525 CV. La mayor novedad es una variante del motor V10, denominado R8 V10 plus, que desarrolla potencia de 550 CV.

El Audi R8, un deportivo de motor central trasero y tracción total, ha sido ligeramente actualizado con cambios en el exterior, el interior y los motores. Sustituye al modelo que llegó al mercado en 2007 (más información).

Se mantienen los dos motores de nafta/gasolina disponibles en el anterior R8: un V8 de 430 CV y un V10 de 525 CV. La mayor novedad es una variante del motor V10, denominada R8 V10 plus, que desarrolla potencia de 550 CV. Deriva de la de 525 CV. Tiene ciertas diferencias de diseño y sólo se puede adquirir con carrocería cupé.

Todos los R8 tienen tracción total (quattro) y caja de cambios manual de seis velocidades o transmisión automática de doble embrague S tronic de siete relaciones. Ésta reemplaza a la caja R tronic de seis marchas que llevaba el modelo de 2007 —una caja manual con automatismos para el cambio de marchas y sin pedal de embrague.
La sustitución de la caja de cambios automática R tronic por la de doble embrague S tronic hace que las prestaciones sean algo mejores: la aceleración de 0 a 100 km/h es 0,3 segundos más rápida. Las prestaciones con cambio manual se mantienen igual: 4,6 segundos el V8 y 3,9 segundos el V10 para llegar a 100 km/h desde parado.

El R8 V10 plus es ligeramente más rápido que el R8 V10. Además, consume algo menos con cambio automático (ficha comparativa). La variante que menos consume es la V8 con potencia de 430 CV con cambio automático S tronic (12,4 l/100 km). Todas las variantes automáticas disminuyeron el consumo de combustible con la caja S tronic que antes con el R tronic —hay más de medio litro de diferencia.

Una de las mayores novedades del R8 es que todas las versiones tienen faros y pilotos de led. Además, los intermitentes traseros, también de leds, tienen un sistema que hace que se iluminen en una dirección o en otra en función de hacia donde se gire el volante.

Las variantes V10 llevan de serie suspensión de dureza variable (Audi magnetic ride) El R8 V10 plus lleva unos resortes y amortiguadores más firmes que el resto de la gama. Audi ha realizado pequeños ajustes para reducir el peso. El R8 que más ha bajado de peso ha sido el V10 de 525 CV, que pesa 50 kg menos.

Las llantas de aleación de serie son de 18 pulgadas en el V8 y de 19 pulgadas en las dos versiones V10.
Tienen un diseño diferente a las del modelo precedente. El sistema de frenos está compuesto por discos perforados y ventilados y pinzas de aluminio de ocho pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en el trasero. El R8 V10 plus lleva de serie discos cerámicos con fibra de carbono, opcionales para las demás versiones

El R8 de 2013 se distingue del modelo anterior por tener unos paragolpes, faros y parrilla diferentes. El modelo V10 tienen una parrilla ligeramente distinta a las versiones V8: cambian las láminas y va pintada de color negro brillante.

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El equipamiento interior del Audi R8 es muy similar al disponible en el modelo anterior. Las dos variantes V10 llevan de serie el navegador Audi Navigation Plus con mando MMI y un sistema de sonido Bang & Olufsen. Opcionalmente hay disponibles elementos como un dispositivo de conexión automática de luces largas, manos libres Bluetooth para teléfonos móviles con micrófono en el cinturón de seguridad y control por voz —R8 Spyder— o el sistema de estacionamiento asistido con cámara de visión trasera.

Opcionalmente puede tener una moldura en la parte baja del paragolpes frontal de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) —de serie en la versión R8 V10 plus—. Esta variante también tiene otras piezas de CFRP, como las carcasas de los retrovisores exteriores, las entradas de refrigeración laterales o el difusor del paragolpes posterior.

Las entradas de refrigeración del motor que hay junto al cristal que lo cubre son de aluminio en las variante de motor V10 (imagen) y de color negro mate en la V8 y la V10 plus. Opcionalmente, el compartimento del motor puede ir iluminado mediante led. Este elemento es de serie en el R8 V10 plus, así como un pequeño revestimiento de CFRP en esa zona.

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Todos los Audi R8 tienen tracción total (quattro) y caja de cambios manual de seis velocidades o transmisión automática de doble embrague S tronic de siete relaciones.

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Chasis Space Frame estructura especial de aluminio y acero del Audi R8.

En todas las versiones hay dos salidas de escape redondas y cromadas en los extremos del paragolpes trasero, salvo en el R8 V10 plus, que las lleva pintadas de color negro. Se puede elegir entre 11 colores para la carrocería. El R8 V10 plus tiene un tono mate exclusivo. La capota del R8 Spyder está disponible en negro, rojo y marrón.

El interior es similar al del modelo precedente. Varían ligeramente algunas molduras decorativas y las tapicerías. También cambia el cuadro de instrumentos y las levas del cambio automático que hay tras el volante. Hay disponibles diferentes materiales para los guarnecidos y las tapicerías, como piel, nappa, Alcantara, carbono Sigma o acabado negro piano. Es posible personalizar el interior con diferentes elementos de la línea Audi exclusive.

El equipamiento es muy similar al disponible en el modelo anterior. Las dos variantes V10 llevan de serie el navegador Audi Navigation Plus» con mando MMI y un sistema de sonido Bang & Olufsen. Opcionalmente hay disponibles elementos como un dispositivo de conexión automática de luces largas, manos libres Bluetooth para teléfonos móviles con micrófono en el cinturón de seguridad y control por voz —R8 Spyder— o el sistema de estacionamiento asistido con cámara de visión trasera.

El Audi R8 llegó al mercado en 2007. Inicialmente solo estaba disponible con motor V8 con potencia de 430 CV. En 2009 comenzó a comercializarse la variante con motor V10 de 525 CV de potencia máxima A finales de 2010 empezó a venderse la versión descapotable (R8 Spyder), tanto con motor V8 como V10. En torno a esa misma fecha, Audi presentó el R8 GT, una versión limitada a 333 unidades de cada una de las dos variantes de carrocería con motor V10 de 560 CV.

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En todas las versiones hay dos salidas de escape redondas y cromadas en los extremos del paragolpes trasero, salvo en el R8 V10 plus, que las lleva pintadas de color negro. Se puede elegir entre 11 colores para la carrocería. El R8 V10 plus tiene un tono mate exclusivo.

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