El BMW X5 eDrive Prototipo

Este nuevo modelo tiene una batería de iones de litio, con una capacidad superior a 9 Kwh. que da una autonomía aproximada de 30 kilómetros en modo eléctrico, mediante el que se puede circular a una velocidad de hasta 120 km/h. La potencia máxima combinada es de 305 CV. El motor de nafta/gasolina, turboalimentado, de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, desarrolla 245 CV de potencia máxima. La potencia del motor eléctrico es de 95 CV.

La firma BMW pone en venta este año 2014 el primer vehículo híbrido enchufable de la marca, que se denomina BMW i8. Parte de la experiencia tecnológica del BMW i8 se traslada al BMW X5 eDrive, que posiblemente llegará al mercado en 2015.
Este nuevo modelo tiene una batería de iones de litio, con una capacidad superior a 9 Kwh. que da una autonomía aproximada de 30 km en modo eléctrico, mediante el que se puede circular a una velocidad de hasta 120 km/h. La potencia máxima combinada es de 305 CV. El motor de nafta/gasolina, turboalimentado, de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, desarrolla 245 CV de potencia máxima. La potencia del motor eléctrico es de 95 CV.

La principal cualidad del funcionamiento de este modelo híbrido es la suavidad con la que se pasa del modo eléctrico al modo nafta/gasolina el funcionamiento en modo eléctrico puro y en la tres modalidades de funcionamiento con el sistema híbrido son ECO PRO, COMFORT y SPORT.

En las dos primeras modalidades, el sistema puede funcionar tanto en eléctrico puro como en modo híbrido. Si se opta por ECO PRO y se circula en modo eléctrico, se pueden alcanzar velocidades de 120 km/h sin que se ponga en marcha el motor de nafta/gasolina. A diferencia de lo que sucede en los vehículos eléctricos puros de BMW, en el X5 eDrive, al levantar el pedal del acelerador, la retención es mínima, especialmente en modo ECO PRO.
La retención mayor se produce en modo SPORT. En COMFORT es intermedia.



BMW dice que mediante el sistema Proactive Driving Assistant el auto puede tener en cuenta la orografía del recorrido, los límites de velocidad y el estado del tráfico (datos que obtiene del sistema de navegación). Si se programa una ruta en el navegador, aparecen los puntos de recarga públicos que hay próximos a la misma y es posible ver el tiempo que tendrá que estar la batería enchufada para lograr una recarga completa.

El ingeniero encargado del desarrollo de este prototipo me informó. Nuestro objetivo es que los conductores no perciban ninguna diferencia entre el auto que han conducido toda la vida y este híbrido. Por este motivo también queremos que la transición entre las diferentes modalidades de funcionamiento sea imperceptible. El futuro modelo, cuando se inicie la comercialización, iniciará la marcha al dar el contacto en modo ECO PRO. El conductor tiene la facultad de pasar de un modo a otro mediante una tecla. En modo SPORT el motor de nafta/gasolina no se detiene nunca, para que esté siempre disponible la máxima potencia. La única excepción a este principio es cuando se para el auto, en el que sí actúa el sistema Stop&Start.

En las modalidades de conducción ECO PRO y COMFORT el motor de nafta/gasolina se para de inmediato en cuanto se presiona el pedal del freno y también cuando se levanta el pie del acelerador durante un tiempo más o menos prolongado, en función del modo seleccionado.
En principio, los motivos son que el conductor no perciba diferencias con un auto de nafta/gasolina normal, al que está habituado.
La carrocería de la unidad tiene adhesivos de camuflaje en algunos puntos, pero salvo por detalles que no haya sido capaz de percibir es exactamente igual que la carrocería del actual del BMW X5. La diferencia principal entre las dos carrocerías es que se pierde el espacio para equipajes situado bajo la tapa del baúl que queda ocupado por la batería.



La carrocería de la unidad tiene adhesivos de camuflaje en algunos puntos, pero salvo por detalles que no haya sido capaz de percibir es exactamente igual que la carrocería del actual del BMW X5. La diferencia principal entre las dos carrocerías es que se pierde el espacio para equipajes situado bajo la tapa del baúl que queda ocupado por la batería.



Momento en el BMW Concept X5 eDrive la batería de iones de litio es enchufada para lograr una recarga completa.

Hay dos motores en el auto, el de nafta/gasolina —realizado sobre la misma base que el de tres cilindros del BMW i8, pero con un cilindro más— y el eléctrico, de 95 CV, que va situado entre el motor y la caja de cambios automática Ambos pueden impulsar el vehiculo por sí solos o conjuntamente. La tracción es total permanente, la misma que BMW usa en cualquier otro X5 de tracción total.

El BMW Concept X5 eDrive acelera hasta 100 km/h, desde parado, en siete segundos, dos décimas más que lo que tarda un X5 xDrive35i y seis menos que un X5 xDrive30d. El consumo medio homologado es de 3,8 l/100 km.

Es posible forzar al sistema para que no utilice el motor eléctrico durante partes del recorrido y que utilice parte de la energía consumida en el motor de combustión para recargar la batería y así disponer de toda la capacidad de eléctrica para utilizarla posteriormente en recorridos urbanos. BMW dice que mediante el sistema Proactive Driving Assistant el auto puede tener en cuenta la orografía del recorrido, los límites de velocidad y el estado del tráfico (datos que obtiene del sistema de navegación). Si se programa una ruta en el navegador, aparecen los puntos de recarga públicos que hay próximos a la misma y es posible ver el tiempo que tendrá que estar la batería enchufada para lograr una recarga completa.
Mediante una aplicación instalada en determinados teléfonos móviles es posible consultar el nivel de carga de la batería, programar la recarga o accionar el sistema de climatización para encontrar el habitáculo a la temperatura deseada al llegar al auto.



El BMW Concept X5 eDrive acelera hasta 100 km/h, desde parado, en siete segundos, dos décimas más que lo que tarda un X5 xDrive35i y seis menos que un X5 xDrive30d. El consumo medio homologado es de 3,8 l/100 km.